中國重汽VGV VGV VX7 皮卡

　　1月17日，2022中國皮卡年度車型結果出爐，根據功能配置方面的具體表現，將2021年我國皮卡市場主流皮卡新品進行了客觀評定。

　　不出意外，以長城炮、江鈴皮卡、江西五十鈴和鄭州日產為代表的老品牌高口碑企業的全部車型均表現突出，繼續承擔著國產皮卡市場中流砥柱的作用。與此同時，更為令人驚喜的是，以中國重汽VGV為代表的皮卡新勢力顯現出了強勁活力，車型新品的表現優異，值得行業與用戶寄予厚望。

　　從本屆2022中國皮卡年度車型的參選陣容和評定結果來看，自2016年皮卡進城解禁以來，6年間國產皮卡經過一段高端化和乘用化的迅猛發展后，車型新品開始根據需求出現變化，從中也能夠反映出一些行業現狀。

　　一、高端國產皮卡占據咖位

　　在2022中國皮卡年度車型活動中，全部9家主流品牌悉數參加，共有14輛當年的皮卡新品參與其中。根據車輛定位和性能，2022中國皮卡年度車型依舊根據慣例將所有車型分為三組，經濟適用組、宜商宜家組和高端駕趣組通俗而言，就是工具型、中高端和代表頂級國產皮卡實力的高端組。

　　從陣容及分組車型數量來看，依次為“3-3-9”，高端組呈現出“扎堆”現象，共有9款車型同組競爭。能夠側面說明，盡管工具皮卡是用戶剛需，但是擁有更多駕駛樂趣、能夠提供更加舒適駕駛環境、功能配置更加先進豐富以及具有個性化美觀外形的皮卡產品是企業的研發對象，也是行業的主流產品。從市場角度來看，雖然皮卡還沒有全面解禁，但是解禁政策已經帶來了明顯效果，釋放了用戶的購買和使用激情。在政策、企業以及媒體的共同努力下，消費者對皮卡的有色眼鏡已經摘下，皮卡多功能、多用途的特色正在被激發。

　　二、場景化是產品新方向，工具車不滿足灰頭土臉

　　高端組9款新車中，改款車近乎占據一半數量，均為越野改裝，針對越野和戶外場景研發，滿足的是用戶玩樂需求。中國重汽VGV的皮卡新品雖為量產的基礎車型，但也是以家用場景化為研發目標，滿足城市及家庭用戶的多樣化使用需求。由企業產品的變化動向可以看出，企業在力爭將產品的用途具象化，從定位甚至是外形或名稱就能直觀了解適用場景。同時，也反映出用戶需求在多元化后，愈發趨向家用化，這也是皮卡長期遭禁限后，放開通行的必然結果。

　　此外，其他兩組的車型，差異化并不明顯，尤其是在性能配置上，工具組和中端組檔次差距不大，舒適性大幅提升，三大件甚至有可媲美高端組產品的車型。其中，福田征服者5最具代表性，采埃孚8AT搭載2.0T柴油動力，最大功率120kW，最大扭矩390N•m，在當下國內皮卡市場可以“橫著走”。由此可以看出，皮卡市場放開，皮卡是商用剛需這個領域也得到了紅利，用戶的用車安全性、舒適度以及產品性能均得到了大幅提升。

　　三、長城、江鈴的產品至關重要

　　在我國，長城和江鈴兩大企業的地位舉足輕重，對行業發展起著至關重要的作用。從2022中國皮卡年度車型來看，長城和江鈴值得關注，具有行業指導意味。

　　先說長城。長城此次參加活動的是兩款汽油皮卡。隨著市場放開，皮卡走進城市，汽油皮卡的需求陡增，長城的一舉一動都是信號。汽油皮卡在未來將呈現需求繼續遞增的態勢。

　　長城炮乘用皮卡全球版&長城炮越野皮卡珠峰版是兩款市場炙手可熱的產品，前者代表國產自主品牌皮卡在皮卡乘用化和全球化的最高標準，后者則是皮卡場景化和推動皮卡向上發展的最大功臣。

　　可以說，有了長城炮的帶動，才有了如今向榮的皮卡市場。在未來，國內皮卡行業在乘用化、全球化、場景化方面，長城炮毫無懸念仍是行業的引領者和發起者。

　　再說江鈴。在2022中國皮卡年度車型活動中，江鈴皮卡只派出2022款域虎7。別看只有一款車，但也能釋放足夠的信號。近兩年，江鈴皮卡在做的只有一件事，就是如何讓產品能夠最好地服務用戶，雖然新品數量不及長城，但是目標都是一致的。

　　2022款域虎7代表著江鈴極度重視用戶實際使用的需求情況，在江鈴皮卡看來，他們要服務的是群眾百姓，他們造的車要最適合國人的需求，因此，江鈴皮卡追求的是低調中如何利用強大的技術儲備和市場經驗，以及與福特的合作背景，將已有產品進行升級，使產品力更加突出。

　　四、江西五十鈴全新D-MAX的年度大獎不容忽視

　　作為我國皮卡合資第一品牌，江西五十鈴在2021年已經穩居我國皮卡份額市場前三。江西五十鈴基于對五十鈴品牌品質傳承的基礎，結合對中國市場的深刻理解，在乘用屬性和商用屬性上雙管齊下，充分滿足著皮卡各細分市場的多種用戶需求。

　　D-MAX是中國皮卡市場中首款國產高端皮卡，最早將皮卡乘用化、生活化理念帶入國內。全新D-MAX作為該系列產品最新力作，在智能科技配置、動力性能水平、安全舒適體驗等方面進行了全方位提升，代表了中國皮卡行業技術最前沿，堪稱國產皮卡天花板。

　　五、皮卡新勢力有望帶來行業大變革

　　在2022中國皮卡年度車型活動中，有兩款車與眾不同，一款是五菱征途，另一款則是中國重汽VGV即將上市的代號為VX7的全場景乘用生活皮卡。前者因微卡基因備受爭議，暫不討論。中國重汽VGV的首款皮卡作為皮卡新勢力，預示著我國皮卡市場有望迎來一次大變革。

　　中國重汽VGV的VX7皮卡是一款以乘用車車身結構打造的皮卡，也就是承載式車身皮卡，并且中國重汽未來還會深耕承載式皮卡這個皮卡車型分支，推出更為高端的產品。

　　在國內，奇瑞、宇通、領克、比亞迪等知名品牌此前先后放出消息，都將入局國內皮卡市場，產品均是承載式車身結構。從中國知識產權局的申報專利圖來看，上汽通用也有承載式皮卡新品待出。由此可見，承載式皮卡似乎將是汽車工業下一個即將火爆的市場。

　　中國重汽是率先行動起來的企業，皮卡車型將覆蓋承載式車身皮卡、非承載式車身皮卡，驅動形式包括橫置前驅/四驅和縱置后驅/四驅，涵蓋純電動、混合動力、氫能源和燃油等多種能源形式。從行業消息來看，很多車企都有推出承載式皮卡的計劃，中國重汽VGV同樣具備敏銳的市場嗅覺。但相比仍猶豫不決，還處于觀望階段的廠商來說，中國重汽VGV敢于率先推出“不一樣的皮卡”，并呼吁更多的友商一同入圈，共同增加承載式皮卡的影響力，也是責任感和使命感的體現，值得點贊。

　　在承載式皮卡這個細分領域，隨著皮卡車型的使用環境越來越好，呈現從農村向城市進軍的態勢。中國重汽帶來了行業思考：與非承載式皮卡相比，承載式皮卡的優勢在于操縱性、穩定性、舒適性和節油性都要更好。那么，是否到了補齊我國皮卡文化和補全我國皮卡認知的時候了？

　　中國重汽的產品顯示出“皮卡雖然是小眾化的產品，但卻是大眾化的需求”以及“皮卡不是工具，而是生活方式”。承載式皮卡可以提升皮卡整體品類的形象，提高用戶用車生活的幸福指數。

　　從產品來看，VX7后部空間具有和駕駛室后排聯動的拓展功能，讓皮卡標志性的開放式后廂“靈動”起來，一切設計從人們生活中的點滴習慣和使用場景進行超前設想，讓用戶的最終需求可以落地。由此可以看出，我國有實力的企業已經不滿足拿來主義，更強的自主和創新能力已經涉及到了皮卡領域。

　　從行業來看，“換賽道”既是企業間競爭的選擇，也是行業繼續快速發展的方向，中國重汽VGV帶來的絕不僅是一款產品，也有行業風向標的意味。