江淮 悍途 皮卡

江淮自動擋皮卡車型終于迎來了首次亮相，其中包括江淮悍途柴油/汽油自動擋、江淮T8 PRO自動擋，以及搭載了增程、插混技術的工程樣車。這次公開亮相的活動上，我不僅看到了實車，并且還進行了短暫的試駕體驗，那么這次江淮都帶來了哪些驚喜，現在就分享給大家。

江淮悍途柴油/汽油自動擋

江淮全新悍途依然延續了之前硬派，分體式大燈的設計風格，并且將會提供三種前臉風格。目前官方主推的“東方祥龍”前臉風格，中網部分采用了縱向雙條幅設計，設計靈感來源于“龍牙”，我在現場看到此前臉有鍍鉻和亮黑兩種配色，相比之下，亮黑更為酷炫。

我個人比較喜歡此次推出的“中國鼎”前臉風格，搭配新增的星耀灰自動擋專屬配色，整體顏值有很大的提升。第三種前臉風格被稱為“機甲風”，中網的整體形態和已經上市的悍途綠魔版完全一致。目前三種前臉風格將以何種形式出現，目前還不明朗，還是看最終上市的具體情況。

全新悍途仍然堅持了分體式大燈設計風格，并且在細節造型上進行了一定的升級。車身側面和尾部的變化不大，車身尺寸也不會有太大變化。

輪胎采用265/60 R18規格，輪圈樣式進行革新，并且圍繞著悍途“龍顏”設計風格，輪圈的造型命名為“龍鱗”，輪圈的造型風格很符合悍途硬派屬性。

內飾造型向乘用車靠齊，并以故宮建筑為設計靈感來源，居中方正化的內飾風格非常硬朗。并且針對之前車主用車過程中的痛點問題，進行了一定調整，比如當下很多配備無線充電功能的車型，充電速度并不理想，所以全新悍途配備無線充電達到了50W水平。舒適性方面比較顯著的是更換了包裹性與柔軟性更好的座椅，并配備座椅加熱功能；另外，前排中央通道位置的水杯槽可以實現制熱與制冷功能，此項配備應該是目前國產皮卡當中的首次配備。

全新悍途在人機交互方面采用了7寸智能液晶儀表+10.4寸智能觸控屏組成，車機系統升級到J-LINK3.0，標配智能語音控制系統、智能遠程控車功能、無線手機互聯等，智能化水平相比老款有了顯著的提高。并且新增64色氛圍燈，也可以通過車機進行設置調整。

相比于內外的提升，其實這次全新悍途在動力方面的革新才是重點，自動擋車型終于來了。除了過去一直在沿用的手動擋車型以外，全新悍途還提供汽/柴油2.0T+8AT兩種新增選擇。其中，汽油自動擋車型搭載東安2.0TGDI發動機，最大功率170kW、峰值扭矩380N·m；柴油自動擋車型搭載安康技術全新2.0CTI發動機，最大功率125kW、峰值扭矩410N·m，柴油車型參數相比老款有一定提升。其中柴油車型配備的是采埃孚8AT自動變速箱，汽油車型配備的是東安自家生產的8擋自動變速箱。

因為當天試駕車型品類很多，而時間短暫，簡單體驗，感受較淺，粗略給大家談談感受。我重點體驗的是2.0T柴油搭配采埃孚8AT變速箱的悍途車型，現場試駕車可以明顯感受到機械素質相比老款有了一定的提升，其中底盤厚重的質感有明顯感知的提升，并且柴油動力搭配自動擋，升降擋的平順性以及整體的換擋邏輯，保持了采埃孚這款變速箱一貫優秀特性。當然，全新悍途的靜音性也有提升，不過現場試駕路況為試驗場地，無法代表公路水平，希望未來能夠拿到試駕車再給大家詳細分享。

江淮T8 PRO自動擋

在現場，江淮T8 PRO風頭完全被全新悍途搶走了，但在我看來，這臺車才是真正的銷售主力。這次江淮T8 PRO的重點除了加入自動擋以外，它的外觀變化真的很有意思。按照江淮官方的說法，江淮新款T8 PRO設計源于星空美學，點陣式的中網寓意著繁星，現場實車觀感確實比老款精致很多，并且你仔細觀察點陣內部的具體樣式會發現，里面就好像一個個“銀元寶”，非常有意思，當然，這個銀元寶的說法完全是我個人的看法和觀點。不過話有說回來，按照江淮T8 PRO的商用定位，購買者大多依靠這臺皮卡作為創富車型，這么多“銀元寶”掛在車頭上，是不是也寓意著財源滾滾？如果設計師真的有這層意思在里面，那真的得給點個贊。

江淮T8 PRO自動擋和全新悍途采用了相同的柴油動力系統，并且變速箱也是采埃孚8AT。但是江淮T8在定位上終歸在悍途之下，加上軸距以及車身尺寸的差異，兩者駕駛感有明顯差距。簡單來說，江淮T8 PRO機械品質缺少了悍途提供的高級感，最為明顯的就是轉動方向盤，江淮T8要沉很多，底盤的操控回饋也沒有悍途來的清晰，不過，底盤的總體感受還是不錯的。動力輸出上兩車確實不存在很顯著的差異，不過在低速狀態下，江淮T8升檔有些遲鈍，我猜測這和江淮T8商用化的定位有關，在調教上側重載重屬性。

江淮插混皮卡/增程皮卡技術驗證車/純電動四驅皮卡

江淮能率先展示新能源方向的皮卡我一點也不意外，因為江淮不管在乘用領域還是商用領域，都有著新能源技術的積累。這次就帶了增程、PHEV插混兩種形式的新能源皮卡。其中PHEV插混技術首先應用在全新悍途身上，現場只有展車，看整體的感覺完成度很高。根據江淮官方表示，該車電池容量26千瓦時，動力形式為2.0T柴油+電機組成，并提供2種動力調教版本。其中性能版零百加速時間可以做到4秒以內。燃油經濟性方面，在電池虧電的情況下，百公里油耗可以做到7L左右，電池電量正常的時候，可以做到百公里油耗4L左右。并且以純電模式下，續航將達到80-100公里左右，電滿油滿狀態下，整車續航將達到1000公里以上。

不過，很可惜，我們在現場并沒有體驗到這臺悍途插混版，但我們體驗到了江淮增程皮卡的技術驗證車。增程技術簡單來說就是電機作為車輛驅動的唯一動力來源，發動機并不介入動力輸出，而是成為發電機，給電池和電機供電。所以就體驗上來說，動力感受完全就是一臺電動車，扭矩輸出非常的暴力，以至于踩了一半“油門”開度，后輪就開始“尖叫”了。加速全程推背感持續很久，這種體驗在3.0L排量以下的燃油動力車型上很難體會到。

該車增程發動機采用的是1.5T渦輪增壓汽油發動機，參數不詳，電機的參數目前也沒有。不過可以確定的是，這臺增程皮卡，和剛才介紹的悍途PHEV插混皮卡采用了一樣容量的電池組，都是26千瓦時。這套增程技術驗證的平臺是江淮T8，底盤還沒有針對增程技術進行調教，是否會搭載在哪個系列車型上也沒有最終定論，所以現在聊底盤感受并沒有什么意義。

最后一臺要介紹的就是悍途EV四驅版皮卡，這款車在現場進行首次公開亮相。作為電動皮卡，悍途EV的重點是采用了前后雙電機組成了四驅模式，其中前軸電機最大功率為36kW，最大扭矩95N·m，后軸電機最大功率為150kW，最大扭矩295N·m，前后電機均為永磁電機。搭載電池為磷酸鐵鋰電池，容量為88千瓦時，CLTC可續航里程為417km。

寫在最后：這次江淮在傳統燃油領域終于迎來了自動擋時代，雖然晚于市場主流步伐，但從過往銷量來看，江淮單依靠手動擋皮卡車型，也獲得了不錯的成績�，F在不僅定位高端的悍途加入了采埃孚自動擋，并迎來全面升級，就連定位商用化的T8 PRO也能夠享受到同款動力與變速箱系統，產品競爭力得到進一步的增強，也讓江淮的潛在消費者有了更多選擇。新能源側，江淮這次的動作卻優先于市場整體步伐，帶來了純電、PHEV插電混動和增程式混動，三種新能源形式同步亮相，未來可期。另外，根據江淮官方信息來看，江淮純電四驅皮卡將會在明年4月期間率先投入市場，緊接著明年10月份，江淮PHEV高性能四驅皮卡也會跟廣大消費者見面，讓我們拭目以待。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。