2023年上海車展已經落下帷幕，作為國內疫情后首個A級車展，意義非凡。國內皮卡領域在本次車展上也帶來了不少驚喜，48V輕混、插電混動、滑板底盤等悉數登場，這次上海車展可以說是開啟了國產皮卡的變革。那么當下都有哪些皮卡技術新亮點，今天我們就來盤一盤。

48V輕混皮卡

福田皮卡在本次上海車展上正式發布了火星皮卡，是目前國內首款48V柴油混動全尺寸皮卡。并且在現場開啟預售，預售價格區間為11.88-18.78萬元。

福田火星皮卡基于全新一代P4平臺打造，定位全尺寸硬派豪華皮卡，分為火星7和火星9兩款車型，動力部分是火星皮卡一大亮點。新車搭載48V柴油混合動力，匹配采埃孚8AT變速箱，中低速扭矩提升至220牛米，峰值扭矩可達450牛米。

48V輕混系統好處在乘用車上已經得到大量驗證，對于車輛燃油經濟性有一定的幫助，最大的提升是改善車輛啟停與低速時的動力體驗。據之前消息，后續火星系列皮卡還將匹配DHT混動系統，以及電池容量為100千瓦時的車型。

外觀方面，福田火星皮卡將會根據定位區別分為火星7和火星9兩款車型。火星7前臉采用比較硬朗方正的整體造型，中部為大尺寸多橫幅式方形進氣格柵。兩側前大燈樣式也比較大氣，使整張前臉看上去非常垂直�；鹦�9則采用橫向視覺寬度更寬一些的細長設計，包括狹長的大燈造型和運動式的鏤空中網。兩款車的前杠都比較厚重，增加車頭的氣勢。

車身側面和尾部兩車基本一致，整體姿態很高。車身尺寸方面，這款車已經非常接近全尺寸皮卡的規格，擁有兩種軸距。火星7軸距3505mm，最大尺寸可以達到5797*2090*1955mm，貨箱尺寸1757*1650*530mm�；鹦�9軸距3355mm，車身尺寸可達5617*2090*1955mm，貨箱尺寸為1577*1650*530mm。整體來看，火星7軸距更長，尺寸更大一些；而火星9定位更加運動，軸距和車身尺寸更緊湊一些。

內飾部分，福田火星皮卡兩款車型將會保持一致，擁有沉穩黑、激情橙、儒雅藍三款套色內飾，大面積的皮質包覆讓車內的整體風格非常豪華。設計樣式方面，中控臺造型非常方正平直且寬大，中部為懸浮式14.6英寸超大中控屏，具備騰訊TAI4.0智能生態座艙，提供全場景智能車載服務。多功能方向盤前方的12.3英寸全彩數字液晶儀表也讓車內充滿科技感。

配置方面，福田火星皮卡將會有很多乘用車上經常出現的智能配置，例如L2.5級智能駕駛輔助系統，支持AEB自動剎車輔助、ACC自適應巡航、TSR交通標志識別等等，還擁有“透明底盤”功能、DVR車載視頻終端、MOD移動物體監測與全景環視等。另外，全景天窗、10向電動調節座椅、雙溫區自動恒溫空調+后排出風口等，駕艙與貨箱預留了220V電源接口等功能也都一應俱全。

HEV油電混動+PHEV插電混動

在本次上海車展，長城炮發布了基于Hi4-T越野超級混動架構，所打造出的山海炮PHEV、山海炮HEV車型兩款車型。作為國內皮卡領域龍頭，長城對于皮卡電動化的路徑選擇上基于以電賦能燃油的策略，并不是直跳純電皮卡，遵循市場線性發展。山海炮PHEV和山海炮HEV兩款車型，均采用2.0T+9HAT混動系統，擁有“發動機和電機并聯模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形適應能力”三大優勢。

山海炮PHEV綜合功率300kW，綜合扭矩750N•m，綜合續航900km ，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。山海炮PHEV的長續航動力電池總電量達到37kWh，滿足110km純電續航。為降低沖擊托底風險，電池布置車架上方，還支持3.3kW對外放電。此外，該車配備全新一代智能適時四驅、9種駕駛模式，提供包括越野巡航、坦克轉彎、專屬越野應用定制等越野輔助功能。

山海炮HEV擁有255kW功率和648N•m扭矩，賦予用戶“優于柴油的能耗，媲美3.0T的動力”雙重體驗。長城此次帶來的山海炮兩款混動車型，重點是以9HAT變速箱內部的電機，直接實現了國內首款發動機縱置平臺的混動系統，讓用戶享受到傳統皮卡的所帶來的機械魅力的同時，也能夠體驗到“電力”加持下，燃油與動力同時兼顧的科技魅力。

增程皮卡

在上海車展前夕，江淮皮卡在位于安徽合肥工廠舉辦了新車型評鑒會上面，就對外展示了其增程皮卡技術驗證車，并且我們在現場也體驗到了這款車型。

增程技術簡單來說就是電機作為車輛驅動的唯一動力來源，發動機并不介入動力輸出，而是成為發電機，給電池和電機供電。所以就體驗上來說，動力感受完全就是一臺電動車，扭矩輸出非常的暴力，以至于踩了一半“油門”開度，后輪就開始“尖叫”了。加速全程推背感持續很久，這種體驗在3.0L排量以下的燃油動力車型上很難體會到。

該車增程發動機采用的是1.5T渦輪增壓汽油發動機，電池組容量26千瓦時，其余參數不詳。這套增程技術驗證的平臺是江淮T8，底盤還沒有針對增程技術進行調教，是否會搭載在哪個系列車型上也沒有最終定論，但是動力體驗上表現出電動車化的素質，完成度很高，未來搭載增程技術的皮卡已經距離我們不遠了。

滑板平臺

滑板平臺是一個很寬泛的概念，這個一切都源于純電平臺爆發式的發展。因為電動車的機械機構布局缺少了發動機的加入，所以整個承載車輛核心驅動的部分，電池、電機加上車輪，就非常像滑板，被很多人稱為滑板平臺，其實指的就是純電平臺。

純電平臺在開發之初考慮到多車型的延展性，很容易就能夠涵蓋到皮卡這個分類上，所以這次上海車展上，像上汽大通和東風這樣有豐富車型品類覆蓋的車企，率先推出了自己的滑板平臺概念車。

上汽大通在本次上海車展就推出了GST概念皮卡，該車以“星際探索”為設計主題，展示出“新電氣化機甲”設計美學。外觀運用基本幾何體的切削穿插，猶如一架勇往無前探索未來星際奧秘的“重裝巡邏艦”；內飾打造符合“包豪斯BAUHAUS”實用主義的場景布局，無B柱對開門、電動伸縮迎賓踏步及創新的4座布局等，完全顛覆用戶對皮卡的傳統認知。

在智能科技上，上汽大通MAXUS自主研發“雙軌跡”自動泊車系統，且應用無線攝像頭解決掛車帶來的尾部盲區，有效解決了皮卡用戶在拖掛場景下泊車入庫的痛點；GST概念皮卡還能用激光和相機傳感器自動掃描周圍地形信息，借助全地形智能底盤、四輪轉向、蠕行模式等技術，實現在復雜路況下無需車主介入的自動脫困。

GST概念皮卡采用了國內首個非承載式純電底盤架構，實現“全地形智能底盤、CTC電池、四電機分布式驅動、Tri-dim融合控制”4大技術的應用，帶來了1000匹馬力的超強動力，配合14000Nm的峰值扭矩輸出，可讓GST概念皮卡變身為3秒級百公里加速的性能野獸。

除了上汽大通，東風也發布了下一代智慧架構、滑板平臺技術打造的概念車型，其中包括一款概念皮卡。該車擁有與傳統皮卡不同的造型，并且定位是高端越野純電動皮卡。由于采用了滑板底盤技術打造，所以該車的電氣化布局使得整車以更短的車身獲得了更長的軸距，形成一種one-box的體態。前臉部分非常簡約，貫穿式燈帶位于其中。車頭很短，也是滑板底盤、純電動平臺的優勢，因此乘員艙空間得以大幅提升。

貨箱內部空間很大，另外在該車的后輪前方，還有一個貫穿式的儲物格，這個設計與Rivian R1T的儲物空間非常像，而這也是純電平臺的特征之一。由于少了很多機械零部件，純電動皮卡可設計的空間非常大。車尾部分保持與前部一致的風格，貫穿式尾燈很有未來感。

說到底，滑板底盤并不是皮卡專屬，而是企業為了競爭未來的純電市場所開發的一套造不同品類純電動車的解決方案。而這個方案需要強大的冗余能力，并且提供不會在短時間內被淘汰的技術指標，最關鍵的就是節約研發成本。所以滑板底盤一定會是在大通、東風這樣有實力的車企率先推出，而讓皮卡作為這個平臺的展示成果，完全是因為皮卡擁有最綜合的能力屬性。

江鈴大道魔盒

在本次上海車展上，江鈴大道舉辦預售發布會，其中商乘版“全能者”，預售價為11.38-14.08萬元，乘用版“追光者”，預售價為13.58-17.48萬元。江鈴大道的發布預示著江鈴皮卡開啟了全新的篇章，大家都對于這款車非常關注，但我個人更關注的是，江鈴皮卡為大道打造的官方貨箱拓展箱“大道魔盒”。

大道魔盒的出現可以說是國內首次，而江鈴對于大道魔盒則是希望解決用戶全場景需求。其實在本次上海車展之前，江鈴就已經發布了一條視頻展現大道魔盒可以實現的幾種形態。其中涵蓋基礎版、穿越版、釣魚版、露營版。

雖然大家都在講皮卡貨箱的可玩性最高，但皮卡大多數用戶在貨箱的解決方案上面，一直都是處于學習探索階段。而這個過程的時間和經濟成本很高，往往需要自己去尋找第三方廠家或者小作坊完成自己對于貨箱的改裝需求。這次江鈴為大道推出的魔盒則打破了用戶這方面的困難，官方推出的拓展箱，品質有保證，并且在工信部備案，車輛在購買的時候就能夠安裝完成并上牌，解決了改裝合法性問題。所以我認為大道魔盒的方式，可能是未來皮卡走進乘用化市場的一種新切入點，去滿足特殊群體的愛好需求，并無需擔心后續繁瑣的學習成本，很好的利用了貨箱，也可以很好的引導大眾消費者了解到皮卡貨箱不只是用來拉貨的。

寫在最后：這次上海車展上，推出的新能源車型占比與傳統燃油車型占比，基本保持在1：1。其實這個結果一點都不意外，乘用車這邊推出的電動車都開始改款換代了，皮卡在本次車展終于算是趕上了節奏，也帶來了不少新鮮技術與車型。還有哪些你認為的皮卡新亮點？不妨文章下面留言一塊討論。