上汽大通 星際H 皮卡

7月3日，上汽大通MAXUS在“中國天眼”這一探索星際之地，發布全新皮卡品牌“星際”，同時帶來了6款重磅新車：星際L、星際R、星際H。星際H作為上汽大通皮卡家族全新旗艦，在發布會第二天就舉行了試駕活動，我通過一天的體驗，對于它有了一個更為清晰的認識，今天我就帶大家了解以下到底星際H開起來到底如何。 

星際品牌的源起，基于“中國天眼”工程竣工于2016年，這一年也是上汽大通MAXUS皮卡誕生年。雖然上汽大通在皮卡領域僅七年之久，作為后來者，上汽大通在皮卡領域的作為和表現可謂非常亮眼，僅用5年時間便獲得銷量增速第一的成績，在國內以及海外皮卡領域獲得了一片自己的天地。

星際H作為星際皮卡家族當下的旗艦產品，自然在風格上要走出旗艦風向，從這款產品的調性我們也能夠看出未來上汽大通星際系列的發展走向。

星際H前臉設計非常具有機甲未來感，而我試駕的黑色涂裝版本，我認為是星際H最酷的顏色選擇，車頭機甲風格的黑色中網和車身顏色多少都具有了一些“黑武士”的感覺在里面，如果能讓輪圈也噴涂成亮黑色，那色調就更統一更純粹。

分體式大燈在造型上也很好的契合中網的風格，雖然網絡上對于分體式大燈的美感上評價褒貶不一，但這種設計還是比較有科學性的。對于皮卡這種車身高大的車型來說，車燈位置更低，可以有效避免對向車輛和行人的炫光問題。而且在視覺上也可以弱化車燈在車頭的存在感，而將燈光造型問題交給LED日間行車燈，從而給造型設計師更大的發揮空間。星際H車頭的造型設計因為分體大燈走出了自己的風格，很有特點。

我試駕的車型是自動四驅汽油豪華標軸版，車身長寬高分別為5395/1960/1855mm，軸距為3165mm，是一臺標準的中型皮卡身材。

星際H在車尾的造型設計也很有自己的特點與風格，在后備箱蓋直接采用帶有LOGO的飾板進行整體化裝飾，紅色溝邊和尾燈造型形成貫穿效果，尾部的造型設計很有辨識度。

貨箱長寬高尺寸為1485/1510/530mm，貨箱內部標配貨箱寶涂層，貨箱門帶有阻尼桿，下放時有緩降效果，關閉貨箱門比較沉。

星際H的內飾設計在目前國內同級別皮卡當中比較有競爭力，官方也給這套內飾設計命名為"星際探索座艙"。中控臺采用分層設計，層次感與立體感很棒，中控臺上層與車門飾板造型連接，呈現環抱樣式。其中內飾最亮眼的設計就來自于雙12.3英寸懸浮聯屏設計以及傾斜鏤空的中央通道設計，整體的豪華氛圍和科技感做的十分到位。并且中控臺、門板、中央通道等大量人體會接觸的部分，都采用了軟包和軟性材質，做工也是上乘表現。

方向盤采用真皮包覆，手感出色，并提供了豐富的多功能按鍵，可對液晶儀表、中控多媒體、智能語音、定速巡航進行控制。12.3英寸液晶儀表顯示效果清晰，色彩自然柔和，UI設計屬于簡約清爽型，屏載信息豐富。另外，這次拍攝時陰天，拍攝液晶儀表和中控屏幕時因為相機的感光元件和屏幕光線有干涉，拍攝圖像存在摩爾紋，屏幕實物效果并不是這樣。

中控屏幕和液晶儀表顯示效果一樣出色，能夠看出來兩塊屏幕應該是相同的液晶面板�，F在有一部分廠家為了壓縮成本，通常液晶儀表采用的屏幕相比中控屏差一些，導致兩塊屏幕在視覺上存在較大的差異性，星際H不存在這個問題。而且車機的使用體驗也很不錯，上汽集團可以說是國內在智能車機深耕最早的車企，上汽大通自然能夠得到上汽方面的技術支持。車機總體功能非常全面，可以實現最基礎的藍牙電話、倒車影像顯示、多媒體等，還可以對車內諸如車燈、空調等功能的控制。當然，你也可以通過智能語音進行車內功能的控制。另外，車機內還集成了騰訊TAI 4.0系統，這就意味著騰訊為車機開發的相關的APP，這款車都已經具備。

星際H是國內首款采用懷擋設計的皮卡，所以在中央通道的設計上有了更為靈活的空間布局。分層式的中央通道上面版區域從中控臺傾斜而下，設計較為簡約，左側為四驅切換旋鈕和電子手剎，右側為手機放置的區域，我試駕的柴油版這個位置的無線充電需要選裝，柴油高配無線充電則為標準配備。

中央通道下層為貫穿式儲物槽設計，這個部分靈活度極高，極具巧思，可以看出內飾設計師在這個部分下了很大的功夫。

通過杯架上的小開關，可直接拿下杯架模塊，從而實現一個更大的儲物空間。

后方的擋板也可以直接拿下，而且這個擋板做的十分厚實，根據工程師介紹，在冬天下雪，這個擋板可以直接充當刮雪板。

中央通道儲物槽下方提供了type-c與type-A兩種充電接口，中央扶手上翻以后，還有一處卡片儲物區域，星際H在內飾上的儲物設計非常用心。

星際H前排座椅采用了一體式座椅設計，這種風格在皮卡當中并不常見。整車座椅采用了棕色皮革包裹，前排座椅上部還有同色翻毛皮的應用，座椅乘坐舒適度較好，屬于支撐性很強的類型。

星際H整體的機械表現和之前的T90十分相似，但動力表現躍升了一個新的臺階。就以我試駕的2.0T汽油版來說，動力表現絕對是國產中型皮卡第一梯隊的表現。192kW的最大功率，410N·m的峰值扭矩，參數非常的亮眼。

和發動機匹配的是采埃孚8AT變速箱，這款變速箱目前已經大量裝配在主流國產皮卡當中，表現自然不用多說。和星際H的2.0T汽油發動機匹配的體驗出色，在加速狀態下，變速箱可以將發動機轉速維持在扭矩輸出最佳的區域之間。平順駕駛工況下，變速箱升檔動作也十分積極，高速工況下，很快就能夠掛到8擋，保證車輛的燃油經濟性。

前雙叉臂、后五連桿可以說是目前國內皮卡底盤的高規水平。后五連桿由兩個向前的縱臂、潘哈德連桿、橫向穩定桿加整體橋組成。不得不提，星際H車身采用了6縱16橫類似乘用車承載式車身的籠式結構，所以整車剛性很強，這反映到了試駕的體驗當中。并且考慮到皮卡車主的重載需求，后懸架的調教，屬于硬朗風格。用料很足，不過在空載狀態下，底盤的動態感受，在貴陽周邊路況復雜的道路上，車尾顯得比較彈跳，整車底盤表現非常硬朗。

星際H在操控層面依然繼承了大通旗下產品輕松好開的特點，方向盤助力適中，可以很好的做到“油門跟腳，方向盤跟手”。其實做到這幾個字看似簡單，但這一切需要很多細節工程才能完成。油門跟腳需要發動機動力冗余足夠充分，還要有變速箱與發動機良好的匹配。而方向跟手，則需要轉向機齒比好的設計，適中的助力，底盤的動態等等很多因素的影響，所以一款看上去中性好看的車，其實背后的工作都是天量的，星際H做的就不錯。如果未來能夠給用戶提供不同軟硬度的后懸架標定選擇，我認為可以改善車尾彈跳的感受。

通過一天簡單的接觸，我認為對于星際H的體驗還是比較淺顯。而且貴陽這邊的道路狀況其實不算很理想，我們選擇的路線中間還有一大段施工道路，車輛的總體表現只能夠代表我當天的試駕環境。星際H給我留下較深的印象機甲風格的造型設計，豪華富有科技感的內飾表現，這兩項是靜態層面。動態上，動力感受出色，好開易上手，也是這款車的優勢。很可惜這次沒有開到雙增壓的柴油版本，如果有機會開到星際H的柴油版，我認為那臺車才是眾多車友最理想的選擇。了解更多資訊，請繼續關注中國皮卡網。