江鈴福特 游騎俠Ranger 皮卡

　　進入8月后，我國皮卡市場因“一個品牌、一款車型”而頗具看點：這個品牌的這款產品不僅極有可能再次讓皮卡品類在國內汽車圈火爆，更極有希望讓國產皮卡行業在產品技術、玩車理念、用車文化和高端發展等各方面均有質的提升。它就是福特Ranger！

　　今年4月，在上海車展舉辦期間，全新一代福特Ranger正式亮相，而其將在國內生產并銷售的消息也首次得到了官方證實。從市場反饋的信息來看，該車擁有相當高的市場關注度，不少車友均表示等新車推出后會第一時間入手。

　　而即將步入的8月，正是福特Ranger正式開啟“宣傳、預熱、發布、預售、上市”等一系列動作的起點。據消息人士透露，該車此前計劃年底正式上市的時間也有望進一步提前。

　　福特Ranger就要來到我們身邊了！新車上市前這段時間，自然有很多可漫談的話題。

　　“什么是福特Ranger？”

　　“什么是福特Ranger？”是個特別關鍵的基礎問題。不妨拆開來看，從“福特+Ranger”兩個方面直接理解：

　　福特即福特皮卡，代表全球最暢銷、最先進、最成功的皮卡。想必再不熟悉皮卡的人們，福特“猛禽”的名字也能脫口而出。通俗一點，福特在皮卡領域若謙虛自稱“第二”，是沒有品牌產品敢稱第一的�！盎⒏笩o犬子”，福特旗下的全部皮卡產品都自帶流量，是各個細分領域的No.1。

　　Ranger，是福特布局中型皮卡領域的產品品系，也是全球最暢銷的中型皮卡之一。通過2023年前兩個季度，Ranger在泰國這個典型皮卡用車大國，面對嚴峻的經濟形勢是唯一逆市增長的車型，可見其產品實力和品牌影響力之不俗。

第四代福特Ranger

　　有意思的是，雖然出自福特同門，但是Ranger的強大和福特全尺寸皮卡F系列有著截然不同的發展路徑。Ranger本身是一部“勵志史”。

　　我總愛戲稱“Ranger不是福特的親兒子”。因為福特Ranger在北美，因地理環境、用戶喜好、經濟形勢和品牌戰略等多方面因素的影響，自2011年的第三代車型開始，便退出了品牌的本土市場，并且長時間在全球多地工廠投產，還曾有澳洲工程師主刀設計改款。福特Ranger在美國本土停產后，工廠改為生產制造Ecoboost版的F-150。

　　雖然長時間“背井離鄉”，但Ranger卻在全球不同市場的磨練中，展現出了很強的適應性，主攻包括東南亞在內、北美在外的全球市場，并在東南亞、南美、南非、澳洲等大市場迅速火爆，一度成為了福特繼F150之后銷量最大的皮卡車型。期間，Ranger還衍生出了高性能版的Wildtrak車型、馬自達皮卡以及SUV等版本，成為全球不同需求市場中，人們日常生活與工作中不可或缺的重要組成。

　　2019年，福特Ranger正式回歸北美本土市場。此時，福特F系列既正在面對其他品牌的聯合絞殺，還面臨用戶用車需求改為偏向更為實用的中型皮卡的現實。Ranger的回歸起到了緩解品牌壓力、穩定本土市場的局面，也帶回了海外市場的影響力和可進一步開發海外市場的潛力。

　　回歸本土后，福特Ranger更加如魚得水，美式血統更加突出，更新更加頻繁，也得到了Raptor（猛禽）版本。

　　因此，“福特+Ranger”是“1+1》2”的算式：不僅僅是“一個國際大牌+一款全球化頂尖車型”，更代表的是“正宗美系血統+全球市場實戰經驗”。

　　福特Ranger國產對我國皮卡市場有何影響？

　　一、當下，我國皮卡市場正處于關鍵發展階段。

　　皮卡解禁近乎全面普及后，取消皮卡15年強制報廢、優化皮卡年檢制度等正箭在弦上。

　　作為全球化車型，福特Ranger雖然具備商用能力，但乘用、兩用、戶外、玩樂等屬性標簽更強勢，且福特品牌的乘用化形象更突出。因此，在推動我國皮卡用車制度更完善以及改變用戶認知等攸關皮卡普及的核心問題上，福特Ranger可釋放的能量巨大。

第五代福特Ranger

　　二、福特Ranger會帶來“平臺理念”。

　　在國內，皮卡車友始終崇拜美式皮卡產品及用車生活。但遺憾的是，在國產皮卡史上，雖然出現過美系動力，但整車在打造的平臺上始終都是在受日系皮卡產品的影響。福特Ranger國產則會首次在國內出現美式皮卡平臺的概念。

　　Ranger的T6平臺用了至少十年的時間去驗證和迭代，整個架構成熟，擁有出色的可靠性。值得注意的是，即將國產的全新一代福特Ranger是基于最先進的第三代T6平臺打造，這也是該款車基因里最大的獨有特色。基于先進的平臺，該車接近角從28.5°增加到30°，前輪向前移動了 50 mm；離去角也從21°增加到25.6°。后減震器也相對于車架縱梁向外側移動。由此，福特Ranger的越野能力會更為出色，并且無論重載還是空載，在公路上行駛都能保證出色的乘坐體驗。

　　此外，全新一代福特Ranger采用非承載式車身，前懸掛采用雙叉臂獨立懸掛，后懸掛為整體橋+六連桿設計，大梁是2縱8橫的結構，還有兩根加強筋，結構和用料都很扎實。這個底盤結構在泰國、澳大利亞等海外市場上得到了一致好評。

　　目前在國內，皮卡新品很多，不乏有出色產品力的車型，但在行業和用戶中，對平臺對車具有重要性的概念還十分薄弱。福特Ranger將會在產品的“跟兒”上對我國皮卡市場的產品文化和用戶觀念起到刷新作用。

　　三、福特Ranger會給國產皮卡現有產品和文化帶來強大的“沖擊”。

　　首先在外形設計上，國產皮卡經過數年發展，擺脫了同質化的問題，但“借鑒”甚至抄襲的現在仍舊存在，尤其是在美系外形上尤為嚴重。那好，福特Ranger來了！這可是正統自主原創設計的美式皮卡外形！

　　再有，中型皮卡是皮卡的靈魂，可玩性和適用場景更多，還具備不俗的靈活性和敏捷性。但中型皮卡的靈魂又是什么？應該是協調、勻稱和適度！

　　目前，國產皮卡乘用化、高端化發展始終是“摸索前進”的過程，自2016年至今的近7年時間內，逐漸形成了以“長城皮卡”為發展版本的模式。其中，很多品牌的高端乘用化產品以“越野版”為終極車型，更有盲目堆砌功能配置以求達到乘用車水平，可滿足宣傳噱頭的現象，還有視新能源為實現高端乘用皮卡捷徑的情況。

　　福特Ranger的到來，無形中會起到一種“整風”作用。福特皮卡既有承載式、非承載式產品，也有汽油/柴油/新能源車型。福特皮卡的產品以“非承載式”為主流，探索新能源的同時，在中型皮卡領域仍以燃油為主。這是根據全球市場做出的產品理解。

　　在中型皮卡領域，也就是Ranger上，福特也在針對功能性、舒適性以及智能化方面進行更新和調整，但重心仍是在動力性能和整車協調性上。

　　此外，我國的皮卡用車文化、場景使用文化和改裝拓展文化仍需孕育。皮卡文化在推進中總顯空虛，場景使用仍在嘗試中拓展，改裝拓展小有成就，但改裝市場本就缺少規范和秩序，在品質驗證上也不具備較高水平。

　　福特Ranger作為全球最受歡迎的中型皮卡，適用于包括拖掛、家用、戶外、越野在內的全用車場景，在國外也是改裝發燒友的熱們對象，改裝配件應有盡有。此外，福特皮卡也有推出改裝版、特別版、暗夜版、性能版的傳統，這既是改裝文化也是皮卡文化。因此，福特Ranger對用車后市場也能起到積極的促進作用。

　　福特Ranger國產的看點在哪里？

　　首先，價格。

　　有傳言稱，國產福特Ranger的價格將在18-25萬左右；也有消息稱，福特Ranger的起售價會定在16萬左右。無論如何，可以肯定的是，福特Ranger會給國內用戶一個誠意滿滿的價格。直白一點：一個盡可能低的價格！

　　針對我國市場，福特Ranger早在2019年便開始對國內皮卡現狀進行調研，當時“價格親民”就是官方最為重視的方面。

　　再者，體系。

　　雖然福特F-150猛禽率先入華，但福特Ranger國產才是福特皮卡在國內成體系的象征。未來，福特F-150猛禽、福特Ranger以及福特Bronco將組成“硬派車陣營”，福特Bronco國產和福特Ranger猛禽的引進都將伺機而動。

　　第四，自然是與自主品牌的博弈。以長城炮為代表的自主品牌近年來在皮卡領域的表現搶眼，將進軍國際市場為目標，產品力和品牌影響力強大到已經不可同日而語。

　　長城炮代表中國皮卡率先挑戰的就是美式和日系的中型皮卡，福特Ranger此時“自己找上門了”，“正面剛”、“即刻可戰”，這也是對自主品牌實力的檢驗。

　　編者說：

　　在海外久經考驗的福特Ranger在產品力和影響力上的強勁毋庸置疑。而從官方的態度來看，更是十分重視福特整個硬派車在國內的銷售和用戶認可情況，這不僅對國內用戶市場是個利好消息，更對皮卡行業的發展會起到積極推進的作用。

　　但是，中國皮卡市場不同于任何一個海外市場，不僅是全球唯一具有巨大增長潛力的市場，同時也是全世界需求最為多元化的市場。福特Ranger需要面臨的挑戰和難題也很多，如何應對也是一大看點。