江鈴福特 游騎俠Ranger 皮卡

　　2023年，全新一代福特游騎俠Ranger以國產化的形式正式引入中國市場，以上海、成都、廣州三大車展作為舞臺，循序漸進地展開新品正式“亮相、發布和銷售”等重要的上市環節。

　　截至目前，率先開啟預售且限量800臺的全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版已經正式上市：汽油版售價26.48萬元，柴油版售價26.88萬元。同期，全新一代福特游騎俠Ranger也開啟了全系預售，預售價為15.88-24.48萬元，汽柴油版均按山林版、探跡版和野地版細分。

　　值得一提的是，在廣州車展發布全新一代福特游騎俠Ranger全系預售價時，福特還在其中隱藏了一顆“彩蛋”，即后續還將有一款入門級兩驅手動擋車型入市。而福特Ranger“游騎俠”的中文車型名稱則與價格先后發布。

　　據最新消息稱，這款價格最低的車型將于12月20日正式推出。如此看來，福特官方是要把這款車當作圣誕和新年禮物，為廣大車友帶去價格驚喜。

　　屆時，國產全新一代福特游騎俠Ranger將補全正式上市的最后一塊產品拼圖，從而正式開啟福特Ranger傳奇生涯的新篇章。

　　能 “未上市就火爆”，也能“未推出便是標桿“

　　回顧2023年，全新一代福特游騎俠Ranger在我國的國產化歷程足夠精彩，已經能夠將福特Ranger作為“傳奇中型皮卡”的魅力和影響力顯現出來：

　　在4月舉辦的上海車展上，國產版的全新一代福特Ranger首次正式亮相，那時不少車友紛紛表示要“等”。

　　要知道，在我國無論是何種需求的皮卡用戶，買車都是剛需，不是等車做生意賺錢，就是需車去開啟旅程，他們的一大共同點就是“不能等”。

　　在8月舉辦的成都車展上，限量800臺的全新一代福特Ranger 1st Edition首發版預售開啟后短短3小時內“秒光”。

　　要知道，當下我國皮卡市場新品林立，高端車型的選擇最多，競爭最為激烈。而消費者在福特Ranger面前，曾經關乎購車行為最重要的價格門檻似乎一下子不復存在了。

　　在11月舉辦的廣州車展前，眾多車友還在不停詢問“全新一代福特Ranger 1st Edition首發版”是否還能買到。而當全新一代福特Ranger開啟全系預售后，價格被消費者所津津樂道，有關該車性價比方面的議論更是熱度不斷。此時，“全新一代福特游騎俠Ranger”變成了最為準確的官方名稱。

　　要知道，合資皮卡的價格素來“高高在上”，性價比方面難以形成優勢，使得用戶總是敬而遠之，談論起來總像是在說“別人家的車”。國產化的全新一代福特游騎俠Ranger相當于就是合資皮卡的身份，滿配不足25萬，在設計、配置、功能以及改裝配件的豐富程度都遠超全球其他市場的同代同款車型，不僅獨特而且是全世界性價比最高的福特皮卡。而入門級車型遠低于16萬元的價格甚至很難讓人將其與“合資皮卡”的身份對號入座。

　　作為傳奇皮卡，福特Ranger在用車政策尚需完善、用戶認知有待提高的我國消費市場，不僅能 “還未上市就火爆市場”，還能“車未推出便指導行業“。

　　全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版是最先亮相的車型，在越野配置上達到了滿配。不可否認，僅從外形配件等硬件設備來看，現市場中與其形似的車型非常多，性能和功能性似乎也大差不差。但倘若仔細觀察配置表的參數并加以對比，便不難看出全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版有很多設計是領先的，且已經對國產皮卡產業起到了促進產品升級的作用。考慮篇幅問題，簡單列舉幾項：

　　首先，全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版配有12500磅的前絞盤。雖然眾多品牌的越野版車型也同樣配有前絞盤，但是磅數卻遠不到12500磅，實用性大打折扣。全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版到來后，似乎在一夜間，國產越野版皮卡新品的前絞盤都齊刷刷地統一為”12500“磅，此前不夠12500磅這個參數的車型也都”默默地“做了升級。

　　與前絞盤參數的情況如出一轍。全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版的最小離地間隙為238mm，這個數值攸關整車通過性，即便就差幾毫米，車的性能表現都會截然不同。這個參數同樣引發了競品對標，對整體國產皮卡市場頭部產品提升性能提到了重要影響。

　　不僅如此，全新一代福特游騎俠Ranger 1st Edition首發版匹配EMOD智能全時四驅系統，尾箱配有220V 400W電源接口，諸如此類的配置都在戶外實用性上都起到了“標桿“的意義。

　　標桿皮卡也得面對“盤外招”，在我國國產是一部“行業大戲”

　　眾所周知，福特是皮卡品類的創造者和定義者，旗下全尺寸和中型皮卡既具有最先進的設計理念和制造技術，還擁有國際最高規格的品質承諾，均是全球行業的標桿產品和傳奇車型，在國內的知名度和美譽度頗高。

　　即便如此，福特Ranger在我國國產仍是一段注定將充滿挑戰的歷程。

　　首先，福特在中國以福特縱橫作為渠道品牌，品牌“為野而生“。雖然有百年歷史傳承，專注的是擅長的領域，發揮的是福特產品在可靠性、耐久性等方面的優勢。但是，定位越野，福特縱橫相當于選擇了一個競爭最為激烈的細分領域，尤其是在皮卡市場。

　　目前，我國皮卡市場在相關政策的激勵下，發展勢頭迅猛，產品水平大幅提升，實力新品層出不窮。其中，越野皮卡更是各大自主品牌產品戰略的重中之重�？梢哉f，越野皮卡是產品最為臃腫的細分領域，消費者有很多越野皮卡可以選擇。

　　再者，福特縱橫團隊很年輕。雖然很有干勁和活力，產品和理念也都是純正的福特血統，但仍處于發展壯大階段勢必存在單薄和稚嫩的一面。所謂“強龍難掩地頭蛇”，尤其在自主品牌強勢崛起的我國皮卡環境中，全新一代福特游騎俠Ranger面臨的壓力更大，甚至還要經常面對“盤外招”。

　　還有，我國皮卡的使用生態還需完善。拋開老生常談的政策因素不談，用戶對皮卡的認知還是需要進一步提升。

　　商場如戰場。于是，基于上述三點原因，福特Ranger在我國國產化的道路便變得如戲劇般波折起來：

　　第一，當下，對于全新一代福特游騎俠Ranger，所有品牌分為“兩大派”：“避而不談”派和“緊貼熱度”派。

　　第二，在互聯網時代，人人皆可自媒體，不僅讓本就不高的媒體門檻更低，也讓輿論可帶有很濃的商業目的。在這種情況下，即使全新一代福特游騎俠Ranger有著全球同代車型最為豪華和豐富的配置，還有先進的用車理念以及美式原汁原味的購車方式，但卻得不到應有的肯定和弘揚，甚至變成了一眾媒體與其他品牌商業合作的跳板。

　　第三，福特汽車Built Ford Tough的品牌承諾大于一切�！澳陀�、安全和能力”是福特皮卡所極致追求的產品方向和核心。對于很多消費者而言，因認知度方面還需提升，因此，全新一代福特游騎俠Ranger為什么不盲目追求大尺寸輪胎，涉水喉為什么設計成行業獨有的緊貼車身的樣式，前輪為什么向前移動 50 mm，后減震器為什么相對于車架縱梁向外側移動等細節不會被受眾群體所重視。

　　此外，包括國產版福特Ranger在內的每一款福特車必須要歷經嚴格的YYPG測試標準，才能有資格進入市場。什么是YYPG？福特汽車在澳洲尤楊斯山建立的車輛試驗場簡稱為YYPG。在那里，有著遠超行業30%的耐久測試標準，單臺必須完成連續長達4個月的高強度嚴苛測試，模擬真實環境下使用10年的車輛磨損，驗證里程達150萬公里等一系列硬性指標，才能有“入市證”。然而，即便福特縱橫用“汽車報廢場”和“煉獄試車場“等形象化的名稱進行了形容，期望達到讓消費者理解福特品質之高是獨一無二的目的，但在消費者群體中還是需要通過長時間用車來驗證的。

　　與此同時，在福特縱橫“勢弱”的情況下，其產品品質等方面的優勢也成為了競品通過參加一些國內評測和頒獎來稀釋差距的目標。

　　由此可見，全新一代福特游騎俠Ranger在我國市場的產品生涯就像是一部“行業大戲”，是一定會具有精彩紛呈的“戲劇情節”的。

　　全球銷量800萬的傳奇皮卡曾“命運多舛”

　　福特Ranger具有“戲劇性”的傳奇色彩從車型誕生之初便已經植入的該車型系列的DNA：

　　1971年，福特Ranger的雛形車正式推出，車型名稱為“Courier”，而非“Ranger”。由于北美盛行全尺寸皮卡，因此，這款產品并沒有進行完備的正向研發。

　　2006年，福特Courier正式更名為福特Ranger，第二代同時也是真正意義的第一代福特Ranger皮卡由此誕生，只不過這一代車型依舊不被重視。在那時看，福特Ranger成為傳奇皮卡的可能性似乎并不存在。

　　2011年，第三代福特Ranger姍姍來遲，由福特澳洲研發中心進行設計。然而，因地理環境、用戶喜好、經濟形勢和品牌戰略等多方面因素的影響，這一代車型自生產之日起便脫離了美國本土工廠，長時間在全球多地工廠投產。也就是說真正由福特公司設計研發的福特Ranger在歷史上有很長一段時間都從來沒有通過美國本土的生產及銷售渠道與消費者見過面。福特Ranger在美國本土停產后，工廠改為生產制造Ecoboost版的福特F-150�？梢�，相比命運多舛的福特Ranger，其“一奶同胞”的兄弟車型則有著截然不同的境遇。

　　品質過硬、性能出眾是福特Ranger完成逆襲，蛻變成傳奇車型的法寶。因此，即便長時間“背井離鄉”，全球不同市場的用車環境及用車需求都迥然不同，但福特Ranger卻能“以不變應萬變”，北美在外的全球市場展現出了很強的適應性，并在東南亞、南美、南非、澳洲等大市場迅速火爆，一度成為了福特繼F-150之后銷量最大的皮卡車型。期間，福特Ranger還衍生出了高性能版的Wildtrak車型以及SUV等版本，成為了各大洲人民日常生活與工作中不可或缺的重要組成。

　　2019年，福特Ranger正式回歸北美本土市場。此時，福特F系列既正在面對其他品牌的聯合絞殺，還面臨用戶用車需求改為偏向更為實用的中型皮卡的現實。而福特Ranger的回歸起到了緩解品牌壓力、穩定本土市場的局面。這時的第四代福特Ranger還帶回了海外市場的影響力和可進一步開發海外市場的潛力。

　　回歸本土后，福特Ranger更加如魚得水，美式血統更加純正和突出，更新升級頻繁且力度大，還得到了Raptor（猛禽）版本。而在進入中國生產前，福特Ranger在全球銷量已經超800萬臺，是最富盛名的傳奇中型皮卡車型。

　　點評：

　　在我國國產可謂是開啟了福特Ranger這臺傳奇皮卡“戲劇生涯”的又一段富有極大挑戰性的歷程。車如人生。福特Ranger的發展史本身是一部“勵志史”，它像極了日常生活中默默無聞卻期待成功的我們。在福特Ranger產品背后，是另附有一層精神價值和品質屬性的，為用戶貼上的是“踏實務實、頑強不屈”等形象標簽，象征更有內涵和品味，這也是福特品牌文化的深層次體現。