江鈴 大道EV 皮卡

在汽車產業新四化的浪潮下，皮卡市場也迎來了電動化、智能化融合發展的新時代。而當時間來到2024年，江鈴大道EV的推出也成功地讓更多消費者把目光聚焦到了純電皮卡這個相對新興的領域當中。那么相比于傳統的燃油皮卡，純電皮卡又有哪些亮點與優勢呢？今天咱們就一起去探尋一下江鈴大道EV的魅力。

亮點一：性能、續航出眾

與傳統的燃油皮卡相比，純電皮卡在動力系統方面的差異顯著。在沒有了發動機與變速箱后，純電皮卡能為駕駛者帶來了與此前截然不同的動力體驗，而這一變化也正是大道EV在今天給我呈現出的首個驚喜。

在動力部分，大道EV全系車型均采用了后置單電機布局，永磁同步電機最大功率180kW，最大扭矩385Nm，最高轉速為13600r/min，官方公布的0-100km/h加速時間8.8s。而值得一提的是，其在后軸使用了江鈴與博世合作開發的油冷同軸式電驅動橋，具有結構緊湊，高功率密度等特點。據官方所說，相比于水冷電機，油冷電機功率密度提升20%，體積尺寸下降5%，持續功率提升17%，同時在高低溫與長時間高負荷等環境下，電機的性能均能保持穩定。

如果單看“體重”，我們今天體驗的這臺大道EV長續航版其實并不算輕。雖然少了像發動機與變速箱這樣的“大件”，然而在大電池、電機與一系列的電控系統加入后，也讓它的整備質量達到了2255kg。 不過由于電機的出力特性，在起步與初段加速中，大道EV帶給你的加速體驗卻如轎車般輕快。

即使在標準模式下，輕踩加速踏板，大道EV的整個動力響應也依然十分積極，并且由于沒有了變速箱，整個車的提速過程十分平順，尤其是在走走停停的城市擁堵路段，足夠靜謐的車廂與十分跟腳的動力輸出讓這臺車在市區駕駛時十分討喜。與熟悉的燃油皮卡相比，純電皮卡的確給我們帶來了此前不曾有過的動力體驗。

至于續航方面，大道EV根據車型不同分別搭載了容量為63.75kWh（標準續航版）與88.02kWh（長續航版）磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航分別為370km與501km。該車所搭載的電芯來自寧德時代，并為用戶提供了8年或40萬公里電池系統質保。

與傳統皮卡相同，大道EV同樣采用了非承載式車身車型，而電池包則被設計在了兩縱梁之間，其使用了寧德時代最新的CTP（Cell to Pack）無模組電池技術，該技術可以很好地提高體積利用率，為大道EV的電池組帶來了188wh/kg的單體電芯能量密度。此外，得益于該車標配的液冷/液熱熱管理系統，可以在保證安全的前提下有效地提高車輛的充電效率。據悉，該車SOC 30%—80%的理論補能時間為30分鐘。

除了動力系統上的變化外，作為一臺純電皮卡，大道EV還擴展出了更多的用電場景。對于經常出游的玩家們來說，該車為您提供了最大輸出功率可達3.3kw的220V交流電，在郊游、露營等戶外場景中，大道EV的外放電功能可以滿足您基本的用電需求。它能夠對一些便攜的爐具、燈具以及一些其他的電器供電，而無需再準備額外的發電設備，這也是新能源皮卡相較于燃油皮卡的一大優勢。

而除了可以給用電器供電外，大道EV提供的V2V方案還可將車輛變成一個巨大的“充電寶”，當有其他電動車因為電量不足無法繼續行駛時，大道EV可以給其他電動車進行補電，最大充電功率大6kW，在極端情況下完成救援工作。此外，該車還支持通過V2G充電樁對電網進行反向供電以減輕用電高峰時的電網壓力，而作為用戶，您還可以從車輛向電網輸出的電能中獲得相應報酬�？偠�言之，在車輛多模式對外放電功能的加入后，很好地為這臺大道EV拓展出了更多的使用場景，讓車輛可扮演的角色更加多元化，滿足不同家庭用戶或行業用戶的用車需求。

亮點二：安全可靠 通過性強

在新能源世界中，車輛的安全性被更多人所反復提及，尤其是針對電池的防護上，主動監測與被動防護缺一不可。而考慮到皮卡車型相對復雜的用車場景，如何在保證電池安全的前提下盡可能地提高車輛的通過幾何，也成為了純電皮卡需要面對的挑戰。

大道EV使用了磷酸鐵鋰電池組，除了剛剛提到的熱管理系統外，車輛還配備了BMS電池管理系統，而許多人將它稱之為——電池管家，在電控系統中起到十分關鍵的作用。功能性上，該系統可24小時實時監控電芯的充、放電狀態，保護電池免受因為過度充、放電造成的損害，降低熱失控風險。此外，廠家的工程師們還對大道EV的電池組進行了多重防護。其采用多重熔斷保護設計，通過了多項遠超國標要求的針刺、高溫、跌落、振動等極限試驗，并具備良好的防水性能，從安全性上很好地打消了純電皮卡消費者的后顧之憂。

而作為一款基于傳統皮卡打造的車型，大道EV的通過性也足以讓人信賴，它的接近角與離去角分別為30°與25°，空載離地間隙220mm，擁有大于40%滿載爬坡能力，在數據上領先市面上的另外一款純電皮卡車型。此外，得益于整體的車身設計與優秀的電池防護，讓這臺大道EV能夠在600mm的深水中通過，可以輕松應對城市積水路段或野外的涉水路段。所以盡管此前有許多網友對純電動車型的涉水能力表達了擔憂，但從結果上來看，大道EV在這方面的能力上完全不輸那些傳統的硬派越野車型。

至于制動系統方面，江鈴大道EV使用了來自博世的IPB制動系統，而它也是在皮卡行業中首次搭載了該系統的車型。而所謂的IPB，是一套由電機直接助力的電控剎車系統，擁有建壓快、響應迅速以及剎車踏板腳感好這幾大主要特點，同時留有冗余并支持OTA升級。

在日常駕駛中，大道EV制動力的釋放十分線性，不會出現僅輕踩踏板，車輛就如“神經”般“點頭”的情況，同時它的剎車踏板還有著一定的阻尼，腳感出色，十分容易上手。此外，該車還提供了“低”“中”“高”三種不同力度的能量回收系統，這對于增加車輛續航里程有著一定的幫助。不過由于動能回收無法完全關閉，所以對于那些此前沒接觸過純電車的駕駛者來說，也還是需要一定時間的適應。

而為了在復雜道路環境下給予駕駛者更大的幫助，大道EV還將搭載360°全景影像與透明底盤功能，其通過前后左右四個攝像頭進行圖像采集拼接以及相應算法，達到車底透明的效果。

此外，該車還支持全域OTA升級、遠程診斷、生命救援等功能。當發生碰撞氣囊展開時，系統會自動聯系應急服務機構，為用戶的生命安全帶來更大的保障。

亮點三：空間出眾

一直以來，皮卡都以強實用性著稱，無論是什么級別、什么類型的皮卡，它們的空間與裝載能力始終無需用戶去擔心。然而相比與燃油皮卡，由于純電動皮卡無需在車頭位置布置發動機、變速箱以及其他零部件，所以大道EV一類的純電車型可以充分利用前機艙內部空間，在儲物空間上具有更大的優勢。

大道EV的前備廂容積達到210L，可容納3個20寸行李箱，很好地解決了皮卡在滿載五人的情況下儲物空間不夠的痛點。同時考慮到用戶的實際使用場景，廠家還在內部側邊加入了照明燈，并在底部設計了漏液孔。此外，在前備廂四周還設有密封條，可以與引擎蓋隔熱墊相互壓接，形成密閉結構，提高儲物盒的密封性能，起到防水防塵的作用。

而除了前備廂外，大道EV同樣為用戶提供了一個容積十分可觀的多功能載物貨箱。內空尺寸1546*1595*546mm，可封閉的載貨容積達1367L，相較于競品在容積上有著一定的優勢。而該車的貨臺高度也僅為820mm，讓用戶在搬貨物進貨箱時更為容易，同時該車的尾門也擁有超2500N承重能力。

此外，大道EV的貨箱還擁有包括照明燈、220V電源、尾門緩降、多錨點綁鉤、水杯槽在內的多項實用功能配置，并為用戶預留了貨箱側錨點、龍門架安裝點，卷簾蓋導軌、貨箱分區卡槽、氛圍燈以及網兜的安裝位置，允許用戶根據自己的用車需要對貨箱進行改裝。

目前，新能源皮卡在國內正處于井噴式的發展期。 與傳統的燃油皮卡相比，純電皮卡在動力系統上的特點讓它更加適合普通消費者以城市道路為主的用車需求。并且對于像大道EV這樣的純電皮卡車型來說，因為它的車身尺寸足夠大，所以可以容納足夠大容量的電池，最大88.02kWh的電池組可以很好地保證車輛的續航能力。而且在裝載能力、用電場景等方面，大道EV也有著傳統燃油皮卡不具備的優勢。而除了可以為用戶帶來更好的用車體驗外，大道EV的推出也勢必將對皮卡車型的轉型升級起到推動性的作用。