5月皮卡市場表現出爐。根據最新國產皮卡終端銷量數據顯示，2024年5月，皮卡終端銷量為24004輛，同比下降7.5%；2024年1-5月終端累計銷量為123033輛，累計同比下降14.8%。同時，據中汽協統計的數據顯示，5月國產皮卡出口22892輛，同比增長48.9%，1-5月累計出口98781輛，累計同比增長50.6%。國內市場收緊、海外出口持續向上依然是5月皮卡市場主旋律。

　　5月，在乘用車大量新車上市、車企和經銷商降價優惠、以舊換新政策等種種利好的刺激之下，市場觀望群體的注意力被轉移，乘用車市場進入相對較好的發展階段，皮卡市場被分流，面臨較大的增長壓力。

　　TOP 10車企榜中，多家車企銷量下滑，但部分品牌銷量依然保持增長，如江鈴皮卡、福田皮卡、長安皮卡，說明皮卡市場依然存在潛力。長城皮卡在市場占有率上依然領先，不久之前，長城炮對旗下產品進行更新，2.4T+9AT動力組合讓其更具競爭力；江鈴皮卡5月銷量表現依舊是穩中有進，據了解，大道全系改款車、大道EV以及場景化細分產品大道山地版都將在下半年推出，江鈴銷量將再添助力。相比自主品牌，合資品牌面臨更大的銷量壓力，目前，鄭州日產正全力打造全新皮卡產品P20，江西五十鈴也積極響應國家“以舊換新”補貼政策號召，以期在激烈的市場競爭中有所突破。

　　值得一提的是，福田皮卡5月增幅最大，據了解，自2023年8月正式上市以來，火星皮卡銷量持續快速增長，推動福田皮卡月度銷量及占有率攀升，雖然才上市9個月，但火星皮卡已經占據了福田皮卡整體銷量的大半數份額。同時，新能源品牌雷達皮卡在1-5月累計銷量上實現了顯著增長，純電皮卡正走進更多家庭。

　　與國內市場的低迷恰恰相反，得益于長安皮卡、上汽大通、長城皮卡和江淮皮卡等自主車企在海外市場的不斷發力，5月皮卡出口量同比增長48.9%，1-5月累計同比增長達50.6%，總體來看，海外出口已經能夠與國內銷量平分秋色，成為國產皮卡重要的銷量增長點。

　　從具體品牌來看，多數皮卡品牌5月出口量都比去年同期有較大增長，例如長安皮卡、江淮皮卡、上汽大通、福田皮卡、江鈴皮卡等。值得注意的是，5月中旬在墨西哥全球首發的比亞迪SHARK也在半個月時間里實現了400多臺的出口銷量，而根據當下海外社交媒體來看，關注比亞迪SHARK人群不少，評論也都是積極正面的，比亞迪的影響力不容小覷，這也意味著中國皮卡在海外有了新的助力。

　　在區域市場中，5月新疆以1965輛的銷量位居第一，且市場占有率最高，但與去年同期相比，銷量略有下降。內蒙古和云南分別位居第二和第三，銷量分別為1573輛和1453輛。黑龍江5月銷量同比增長超過50%，西藏、寧夏和海南的銷量同樣實現正增長，但銷量基數較小。

　　總體來看，多數省份5月銷量較去年同期有所下降，其中甘肅、重慶、天津下降幅度最大。此外，排名前五的省份（新疆、內蒙古、云南、河北、四川）占總銷量的32.4%，表明市場集中度相對較高。

　　從動力類型來看，柴油皮卡在市場上占據主導地位，尤其是四驅車型，銷量遠高于其他動力類型；純電動皮卡雖然總體銷量不高，但隨著環保意識的提高和技術進步，預計未來會繼續增長；此外，混動產品走向終端市場，也為消費者提供了多樣化的選擇。在驅動形式上，四驅車型的銷量普遍高于兩驅車型，這與皮卡的多功能性和消費者對越野能力的需求有關。市場對多樣化動力和驅動方式的需求表明，消費者對皮卡的多功能性和性能有不同期待。

　　綜合看來，盡管2024年以來國內皮卡銷量出現下滑，但隨著政策的逐步放寬和市場需求的多樣化，皮卡行業仍然是汽車市場新藍海。國家對汽車產業的持續支持、皮卡政策環境的逐步放寬、應用場景的不斷拓展，以及消費者認知的轉變，都推動著皮卡市場潛力被重新挖掘。

　　此外，技術的進步為皮卡行業帶來了新的發展機遇。智能化、電動化等新技術的應用，不僅提升了皮卡的性能，也滿足了消費者對環保和智能化的需求。面對市場挑戰，各大皮卡企業紛紛加大研發投入，推出更加符合市場需求的新產品，也通過優化供應鏈管理、提升服務質量等措施，進一步增強競爭力。更重要的是，隨著中國皮卡品牌在國際市場的知名度逐漸提升，出口潛力巨大，通過參與國際競爭，中國皮卡企業有望進一步拓展市場空間。

　　整體上，雖然當前國內皮卡市場面臨一些挑戰，但通過政策支持、市場需求的多樣化、技術創新以及企業的積極應對，我們有理由相信，皮卡行業將迎來新一輪的發展機遇。行業同仁應保持信心，積極擁抱變化，共同推動行業的持續健康發展。