鄭州日產 銳騏6 pro 皮卡

當選購一臺皮卡時，您最看重什么？相信針對這個問題，在不同購車預算以及用車需求的消費者心里會有著截然不同的答案。而對于考慮購買 10 萬級皮卡的消費者來說，他們一定更為看重車輛可靠、經濟以及宜商宜家的品質。所以一直以來，足夠皮實耐用的鄭州日產銳騏 6 系列皮卡就成為備受這一類消費者青睞的車款。而隨著皮卡車型的發展，鄭州日產也于近日正式推出了本篇文章的主角——銳騏 6 pro，新車在保持原有優良品質的同時，又在許多方面進行了調整與優化。那這樣一款煥新升級的工具型皮卡有哪些亮點呢？今天我們就帶您一起去看看！

其實早在一年前的工信部公示目錄中，我們就曾看到過銳騏 6 pro 的身影，在當時我們也為您做過相關報道，而時至今日，這款備受關注的新車也終于完成了打磨，正式進入了預售階段。通過官方公布的信息來看，銳騏 6 pro將會推出汽油/柴油、2 驅/4 驅等多個版本，預售價格 9.19-11.69 萬元。此外，針對預售階段購車的消費者，官方還限時推出了增換購補貼與“0首付、0利息”等福利政策。

更具特點的外觀與更加實用的功能

如果您熟悉此前的銳騏 6，那么當您看到今天這臺銳騏 6 pro時，絕對會一眼看到新車的變化。它不僅新增了十分亮眼的冰川藍配色，而且還對中網造型進行了重新設計。與此前的車款相比，銳騏 6 pro取消了中網內部橫向的鍍鉻元素，改為全黑設計，再搭配上四周粗壯的銀色飾條，讓新車看起來更加的時尚與霸氣。

銳騏 6 pro全新中網的設計靈感來自展翅翱翔的雄鷹，寓意用戶的事業展翅高飛。此外，新車還對霧燈區域以及品牌Logo等細節處進行了微調。而至于配置方面，新車在大燈部分增加了透鏡，使得新車頭燈的照射距離與亮度分別提升了30%與300%，并且所有自動擋版本的銳騏 6 pro均會標配日間行車燈與自動頭燈功能。

在車側與尾部的設計上，銳騏 6 pro則沒有進行太大幅度的修改，依舊是較為樸素的風格。而為了滿足不同用戶的使用需求，該車將會繼續提供標軸與長軸距版車型可選，并可選裝平底貨廂版本。而在輪胎方面，從本次試駕的車型搭配來看，銳騏 6 pro將會選用兩款不同的輪胎，分別為三角品牌TRIANGLE的THW10系列以及來自佳通的AT70系列。

作為一臺“致富”車型，此前銳騏 6系列皮卡的實用性得到了不少消費者的認可。而針對這一優勢，銳騏 6 pro的載貨能力在原有的基礎上得到了進一步的增強。與銳騏 6相比，新車鋼板彈簧的剛度提升了50%，長軸距版車型的貨箱內徑也處于同級別車型的領先水平。并且新車還針對貨廂鉸鏈區域進行了強化，將貨廂門的承載能力提升到了600kg。此外，該車在貨廂內外還配有多處錨點，同時加入了全鋼制龍門架，便于用戶在使用時對貨物進行更好地固定。

而相比于外觀上的調整，銳騏 6 pro在內飾部分則有了更大的變化。雖然依舊大面積地使用了硬塑料材質，談不上有多高的品質，但全新設計的中控臺以及平底三輻式多功能方向盤的加入則讓新車看起來更加時尚、精致，更加符合當下消費者的審美與用車需求。

至于配置方面，本次試駕的銳騏 6 pro配備了10.25英寸中控屏幕，顯示較為效果細膩，有著不錯的流暢度。卡片式的UI設計給人的整體感覺較為清新，利于上手。不過雖然整體功能依舊較為基礎，但其配備了強實用性的倒車影像以及華為HiCar與百度CarLife等手機互聯功能，算是在一定程度上拓展了車機系統的功用。

除了配置上的升級外，銳騏 6 pro的座椅也是一個非常值得關注的重點。本次試駕的車款采用了棕色皮革材質包裹，主駕駛座椅為六向手動調節。前后排座椅的乘坐體驗也延續了“日產大沙發”的“優良傳統”，填充物非常柔軟、飽滿。而除此之外，該車的部分版本還將搭載前排座椅加熱功能，對于身處北方的用戶來說絕對算是一大福音。

簡單總結一下，在靜態層面，銳騏 6 pro依然延續了此前大空間、高實用性的產品特點，并且得益于設計與配置上的升級優化，讓這臺車更加迎合了當下用戶的審美與需求。不過作為一臺“創富”車型來說，光好看絕對是遠遠不夠的，動力系統與多地形通過能力才是決定其是否能在市場中脫穎而出的關鍵。

強勁澎湃的動力與值得信賴的通過能力

所以相比于設計與配置上提升的點點滴滴，考慮購買十萬級皮卡的消費者們自然更加在乎一臺車的動力部分。不光是車輛絕對的性能，對于日常的用車成本大家也尤為關注，普遍較為敏感。不過一直以來，鄭州日產銳騏系列皮卡在這一方面也并沒有讓大家失望。

本次實際的柴油版銳騏 6 pro在動力系統方面依舊延續了2.3T+8AT的組合，發動機為來自雷諾日產聯盟的M9T系列，最大功率108kW，最大扭矩380Nm，擁有7L+的油耗表現，并加入了博格華納電控四驅系統，經濟性能出色。此外該車還提供了汽油版與手動擋車型可選。而針對銳騏 6 pro上的這臺M9T柴油版本車型，鄭州日產的工程師還進行了進一步的強化與升級，讓這款發動機的低速扭矩輸出得到了進一步增強。

從官方給出的數據來看，銳騏 6 pro的低扭較老款車型增加了12.5%（240Nm→270 Nm）。而在實際駕駛中，這臺車也的確展現出了很強的動力表現。輕踩油門踏板，發動機的輸出足夠平順、有力，即使是在滿載狀態下，帶動這臺“2.6噸+”的皮卡也毫不費力。不過在行駛中，發動機的轟鳴還是會相對直接地傳遞到車內，但考慮到車型的定位，這方面我們也不好再去苛求。但好在對于發動機振動的隔絕較為到位，不會讓車內的乘客感受到太多的廉價感。

除了更有力的加速性能外，得益于車輛低扭的放大，也讓這臺銳騏 6 pro獲得了更強的爬坡能力。即使在滿載狀態下，銳騏 6 pro在松軟的沙地中遇到像“大V溝”這樣的路段時也表現的非常從容。在沖坡時，我們將車輛切換到四驅模式，把變速箱手動鎖定在二擋，更好地發揮車輛在低扭方面的優勢。一腳地板油下去，伴隨著發動機的轟鳴，車輛可以輕松順利地通過40%—45%的坡道，并不需要太多的技巧，讓小白用戶也可以輕松體驗到越野帶來的快樂。

所以雖然銳騏 6 pro沒有更加高階的越野配備，但僅憑發動機的扭矩以及博格華納電控四驅系統的加持，就已經能夠讓這臺車較為輕松地通過用戶能夠遇到的絕大多數場景。尤其是在泥濘的河灘中行駛時，整臺車的動力輸出與底盤的質感也依然保持穩定，一般的涉水路段對其無法構成威脅。此外，為了滿足更多的場景，該還提供了多種駕駛模式，可以通過屏幕下方的物理按鍵直接進行選擇。而每種模式下，在發動機輸出、變速箱邏輯以及電子穩定程序的標定上也都有所差異。

不僅是出色的動力性能，銳騏 6 pro的底盤表現也依舊可圈可點。與其他競品相比，該車的舒適性表現更加突出。在鋪裝路面上行駛時，你能夠明顯感覺到銳騏 6 pro的后橋不會像一般皮卡那般有著過于大幅度的垂直彈跳，在經過相對惡劣的路面時，也不會對乘客造成較大的沖擊。再加上偏輕的轉向手力，讓這臺銳騏 6 pro日常開起來的感覺較為輕松、自在。

盡管受制于車輛定位與成本，銳騏 6 pro依然有著這一類車型不太容易去彌補的短板。但通過外觀、內飾的變化，配置的升級以及動力性能的提升，使得這臺銳騏 6 pro 成為了一款足夠精品的“創富型”皮卡，甚至還加入了一些“玩”的屬性。讓用戶每天在為事業操勞與奔波的同時，也能夠享受到高品質的用車生活。

時至今日，銳騏系列已經擁有將近 20年的歷史，具備合資背景的它們也始終延續著皮實耐造、可靠性高等特點，積攢了不錯的用戶口碑。而這自然也將會成為銳騏 6 pro能夠在眾多車型中脫穎而出的關鍵。目前，該車還在預售階段，讓我們一起期待該車最終的市場表現究竟如何吧！