9月皮卡市場表現出爐。根據最新銷量數據顯示，2024年9月，國產皮卡終端銷量為21217輛，同比下降15.8%；2024年1-9月終端累計銷量為206430輛，累計同比下降15.8%。同時，據中汽協統計的數據顯示，9月國產皮卡出口24833輛，同比增長86.18%，1-9月累計出口186451輛，累計同比增長57%。

　　整體看來，9月我國皮卡展現出了“國內穩定、海外強勢”的銷售特點：在國內，聚焦商用市場的高性價比產品、專注細分市場的場景化車型持續發布，這種更有針對性，能深度滿足用戶所需的皮卡新品從三季度伊始便已成為市場產品推新的主旋律，為行業回暖、銷量穩定奠定了基礎。此外，企業加大銷售優惠政策力度，以及政策方面的助力，如：湖南省在全國首次將皮卡納入以舊換新范疇，都對國內皮卡市場的消費熱情有所激發；相比國內，海外市場已成為我國皮卡車企重要的銷量增長爆點，各大品牌都保持著強勢的海外出口增長態勢。出口銷量一路上揚也使車企愈發重視發掘海外市場，并持續加大著對外出口的投入力度。

　　在品牌銷量方面，9月，長城皮卡以9741輛的銷量繼續穩居市場領導地位，凸顯了消費者對其品質的高度認可；江鈴皮卡以3188輛的銷量緊隨其后。今年以來，江鈴專注拓展場景化細分市場，多元化的產品選擇贏得了消費者的青睞，也使其在銷量成績上得到了回報；鄭州日產和江西五十鈴分別以2057和1663的市場銷量位列三、四位。兩家合資品牌均在9月推出了面向十萬級市場的新品：銳騏6 pro和瑞邁AT，對鞏固各自份額占貢獻了重要力量。

　　除此之外，長安皮卡、雷達汽車和中國重汽皮卡在9月表現強勢，單月銷量同比大增，為行業前行注入活力或希望。

　　在火熱的皮卡出口市場，我國自主品牌有著搶眼表現，同時競爭也更為激烈。在9月，江淮皮卡強勢崛起，首次以7054輛的成績領跑。對于這個略顯意外的成績，背后也有著必然因素：首先，江淮皮卡始終重視出口，產品均以全球化為研發目標，海外出口捷報頻傳并不是新鮮事；再者，江淮皮卡在產品方面堅持正向研發，使得產品更加精細化，對于市場受眾群體更有針對性，T系列和悍途系列如今在偏向商用、商家兩用和高端享樂領域都有著核心競爭力，且特色明顯。而產品實力過硬、性價比高，則是江淮皮卡在海外市場如魚得水的核心所在。9月，江淮 2024款T9（全新悍途）在澳大利亞汽車安全測試權威機構ANCAP的碰撞測試中榮獲五星安全評分使得江淮皮卡在國際上大放異彩。如今，江淮皮卡已成為“國潮精品”的代言者，大有為中國皮卡的乘用化、高端化起到帶頭作用之勢。

　　此外，長城皮卡、上汽大通和長安皮卡也一如既往地在出口市場表現優異。其中，上汽大通和長安皮卡延續著海外銷量大幅超越國內銷量的局面：上汽大通9月出口4341輛，海外累計銷量達33797輛，累計同比增長已超10%；長安皮卡9月出口3025輛，海外累計銷量達36629輛，單月出口銷量同比增長率和1-9月累計出口同比增長率均超150%。

　　比亞迪皮卡作為新進入皮卡領域的全新品牌，繼8月出口1200輛后，9月表現“穩中有升”：海外單月銷量為1210臺。

　　在區域銷量方面，傳統強勢市場依然位居榜單前列。如新疆仍以1570輛的銷量位居榜首，內蒙古、云南雖然較8月座次互換，但與四川、山東、河北等地始終是皮卡核心市場的地位毫無動搖，這與當地對皮卡車型的高需求以及地理環境對皮卡車型的適應性有關。廣西、福建在過去的一個月中實現了銷量逆勢增長，黑龍江、北京、上海延續累計銷量同比提升的勢頭，都是9月我國31個省市地區皮卡銷量的亮眼之處，雖然銷量基數不大，但也預示出皮卡在多個小眾地區都有著使用熱情和市場潛力。

　　在燃料類型方面，柴油皮卡在新能源的大趨勢下，依舊是市場主力軍，9月售出15696輛，占比74%。但新能源皮卡也在逐漸成為市場的新興趨勢。9月純電及混動皮卡共計銷售990輛，市場份額進一步提升，其主要銷量來源自雷達和長安兩個品牌，而隨著雷達汽車即將有皮卡新車到來，未來有望進一步擴大電動皮卡的影響力。在驅動方式上，四驅皮卡因更強的牽引力和越野性能等始終受到消費者歡迎，隨著更多皮卡適合的戶外場景被深度開發，四驅皮卡的銷量勢必還會攀升。

　　綜合看來，9月份我國皮卡市場的整體銷量可以用“內穩外強”來形容。與今年前8個月相比，9月的市場情況和各品牌情況都沒有太大波動，江淮皮卡海外出口的一枝獨秀是本月最大的驚喜。在過去一個月，皮卡車企仍在發布新車，并在銷量層面不斷努力。此外，湖南省在汽車“以舊換新”實施方案中將皮卡納入在內，起到了極好的示范帶動作用，將有效激發消費市場活力，促進消費升級。有理由相信，我國皮卡市場在四季度有望迎來新轉機。