日前，我國皮卡市場在10月的表現出爐。根據最新銷量數據顯示，2024年10月，國產皮卡終端銷量為19860輛，同比下降16.2%；2024年1-10月終端累計銷量為226290輛，累計同比下降15.8%。同時，據中汽協統計的數據顯示，10月國產皮卡出口21121輛，同比增長62.88%，1-10月累計出口207572輛，累計同比增長57.58%。

　　整體來看，10月我國皮卡市場銷量數字略有下滑，但是考慮到十一國慶長假的存在，會使皮卡消費行為滯后，因此，上個月皮卡在國內的市場銷售情況還是延續了下半年的平穩態勢。此外，海外市場仍然是我國皮卡車企重要的銷量增長爆點，各大品牌強勢的海外出口增長勢頭依然強勁。

　　值得注意的是，通過10月我國皮卡市場各品牌情況來看，今年年底在新品、營銷等方面應該不會再有大動作，保持現狀、平穩度過2024年將是今年后續兩個月的主旋律�；仡櫱�10個月各大主流品牌的市場表現可以看出：在國內，再活躍的品牌也并沒有頻繁出新品，更沒有推出全新大換代車型，而是不約而同地將重心向營銷以及用戶運營方向偏移，通過組織戶外活動帶領車友用車玩車，以此來提升品牌知名度和用戶認可度，打造屬于自己的圈層文化。沒有全新產品的刺激，加之眾多企業愈發專注打造更適合細分市場的場景化車型，也使得市場消費以“以舊換新”實現消費升級和用車品質升級的行為居多，增量群體并沒有涌現。此外，各大車企在國內注重建立品牌文化，與車友玩在一起的做法在促進皮卡普及方面也需“日久見成效”。因此，近來我國皮卡市場在銷量增長方面的放緩仍屬理性波動，未來前景依然可期。

　　在品牌銷量方面，10月，長城皮卡、江鈴皮卡依舊穩居國內市場銷量榜冠、亞軍的位置。和9月相比，我國兩大傳統合資品牌——江西五十鈴和鄭州日產的排名互換，但彼此間的銷量差距仍然很小，兩家企業齊頭并進、難分伯仲的狀態像極了在今年兩家企業各自推出的實用型新車——全新瑞邁和銳騏6 Pro在市場競爭中的情形。此外，長安皮卡和雷達汽車的銷量增長態勢，顯現出了新能源皮卡的潛力，未來有望呈現“燎原之勢”。

　　在火熱的皮卡出口市場，我國自主品牌在10月持續著搶眼表現和激烈競爭的態勢。長城皮卡、江淮皮卡、上汽大通仍然是“傳統三強”。此外，江鈴皮卡和福田皮卡在海外起勢的跡象明顯。更為值得關注的是，長安皮卡、雷達汽車憑借新能源產品與比亞迪一起正在國際市場強勢崛起，增長勢頭十分強勁。

　　在區域銷量方面，傳統強勢市場依然位居榜單前列。云南與新疆誰是國內第一大皮卡地區的競爭日趨白熱化。內蒙古、四川、山東、廣東、河北等地區銷量堅挺也都對皮卡市場銷量穩定起到了不可忽視的作用。有意思的是，北京、上海兩大城市近兩個月來雖然皮卡銷量不多，但銷售情況穩定，似乎預示著限制嚴格也無法阻止用車熱情和市場潛力。

　　在燃料類型方面，雖然新能源是大趨勢，增長勢頭明顯，但柴油皮卡依舊是市場主力軍，市占比大幅領先。從10月新能源皮卡的情況來看，雷達和長安兩個品牌保持穩中有升，進一步擴大著新能源皮卡的影響力。在驅動方式上，四驅皮卡因更強的牽引力和越野性能等始終受到消費者歡迎，隨著更多皮卡適合的戶外場景被深度開發，四驅皮卡的銷量勢必還會攀升。

　　綜合看來，10月我國皮卡市場的表現似乎沒有太多驚喜，出口海外的數字飄紅也有點讓人“審美疲勞”。不過，結合近年來經濟大環境以及國產皮卡市場快速發展的實際情況來看，“穩定”也是最為重要的。通過梳理可以發現，在今年前10個月，我國皮卡行業的主流品牌沒有絲毫懈怠，反而更加努力，在產品打造和推廣方面都更加有針對性。因此，可以斷定，我國皮卡市場在今年雖然會圖穩，但未來仍是潛力巨大的藍海市場。