混動技術的誕生本是汽車工業低碳化轉型的階段性解決方案。從早年豐田THS技術一家獨大，到如今本田i-MMD、比亞迪DM-i、理想增程式混動、多檔DHT等技術百花齊放，混動乘用車已形成"油電共生"的技術生態。然而在商用車領域，燃油車仍占據絕對主導地位，甚至純電車型的滲透率也遠高于混動車型。作為商乘兩用屬性最模糊的品類，皮卡的動力選擇長期遵循商用車的保守邏輯，這與當下皮卡乘用化、智能化、高端化的轉型趨勢形成鮮明割裂。

這種矛盾正催生行業劇變。無論是長城、江淮等本土巨頭，還是福特、豐田等國際品牌，插混皮卡消息在最近1-2年開始不斷曝出。從比亞迪第二款皮卡諜照到長城山海炮混動版海外試水，一場圍繞混動技術的卡位戰已悄然打響。

近期，有網友曝光了比亞迪一臺全新的皮卡諜照。該偽裝車外形與比亞迪王朝系列SUV車型非常類似，其露出未偽裝的前大燈和老款宋基本一致，而車身與貨箱連通結構來看，這款全新皮卡有極大可能是根據比亞迪某款SUV車型“魔改”而來，并且動力系統也很有可能搭載橫置發動機的DM-i混合動力系統（兩驅）或DM-p混合動力系統（四驅）。

目前比亞迪在售皮卡僅有一款SHARK 6在海外多地進行銷售。這款皮卡自推出后，我們從海外社交平臺反應、媒體報道，實際銷量等多個維度來看，均獲得不小的成功。就在剛剛過去的2月份，比亞迪SHARK 6銷量超越五十鈴D-MAX一躍成為澳洲2月皮卡銷量第三名。長久以來，澳洲皮卡前三名一直由福特Ranger、豐田Hilux和五十鈴D-MAX占據。

簡單來說，你可以把比亞迪Shark看作一款豹5的皮卡版，兩款車均采用了比亞迪針對非承載式車身所開發出的越野平臺DMO。動力系統由一臺1.5升渦輪增壓四缸汽油發動機和兩臺電機組成。統綜合功率達到430馬力，系統綜合扭矩達到650�！っ祝�零百加速只需要5.7秒就能完成。擁有這樣性能表現，它在澳洲的起售價格為57900澳元（約27萬元人民幣），相比于福特Ranger、豐田Hilux和五十鈴D-MAX三款車7萬澳元左右的售價來說，實惠很多。

這次曝光的第二款比亞迪皮卡，雖然還是偽裝測試狀態，但基本可以確定是一款承載式皮卡。從車身形式判斷，未來有極大可能出口南美巴西或非洲等承載式皮卡熱銷地區。借助其DM-i和DM-p混動優勢，對當地產品現有產品形成技術方面碾壓。這款皮卡量產上市后，短期落地國內市場可能性也不大，畢竟承載式車身皮卡在國內并不受歡迎。但是，如果它的價格足夠便宜，切入工具性皮卡價格區間，那可就不好玩了。

在我們普通人視角當中，現在的比亞迪手握兩款皮卡。在國內老牌皮卡制造企業視角當中，比亞迪手握的是兩顆“手雷”。

當然，國內主流皮卡品牌也沒有坐以待斃，在混動皮卡上都有技術準備。長城作為國內皮卡頭部，其乘用車混動技術布局也非常的廣泛，其中代表硬派混動Hi4-T就獲得了不小的成功，坦克品牌旗下所有車型均具有Hi4-T插混動力版本車型。而去年年底推出的解耦四驅插混Hi4-Z則是在技術路線與比亞迪DMO進行對標的技術架構。

對于長城來說不管是Hi4-T還是Hi4-Z，下放到當下幾款主流皮卡車型上，都是分分鐘的事情。山海炮插混、混動車型在國內車展亮相多次，就連混動版山海炮都已經在海外銷售，可是國內上市要等到今年的上海車展。

江淮在2023年初的媒體活動上帶來了增程皮卡與插混皮卡技術驗證車讓媒體試駕；鄭州日產Z9燃油版還未上市，1.5T插混版就已經完成申報；就連不久前上市的星際X在幾年以前的概念原型車發布時就提到了插混與混動均會涉及；就在今天江鈴藍焰動力平臺發布會上也提到了會推出混動版大道。目前，在售混動皮卡僅有福田火星48V輕混系列與長安獵手增程這種串聯混動你會發現國內主流皮卡企業都有相關混動技術儲備，但面紛繁復雜的國內市場競爭，讓手握混動皮卡這張牌的車企難以判斷到底何時出牌最為合適。

回歸開篇所說，混動技術推出之初，就是利用油電協同技術達到節能減排目的，讓車主能夠真實的感受到混動省油帶來的成本優勢。而隨著電池電機技術的迭代更新，動力性能的提升好像是附帶產物，電機大扭矩特點也正好滿足皮卡載貨狀態下高扭矩輸出需求。所以不管怎么看，混動技術放在皮卡車型上，正好符合主流皮卡消費人群的需求。

混動技術之于皮卡，恰似內燃機時代的渦輪增壓革命，既要完成節能減排的使命，又要重塑性能標桿�？蓮漠斚纶厔輥砜�，混動皮卡因為成本原因，確實很難做到主流皮卡價格區間當中。如果價格打不下來，推出后也將成為小眾高端人群的“玩樂車型”，很難在目前已經有些固化的國內皮卡市場掀出大的浪花。對于混動皮卡你期待嗎？你希望混動皮卡用于改善替代柴油皮卡，還是專供高端玩樂車型，留下你的觀點與評論。了解更多皮卡車型，請繼續關注中國皮卡網。