進口豐田 海拉克斯 皮卡

皮卡產品中，除了福特F-150猛禽以其性能著稱之外，還有一款車相當有名，即使它并沒有引入國內，但是在皮卡愛好者口中也一直是可靠的代名詞，它就是豐田的Hilux（海拉克斯），甚至有“不死鳥”的別稱。在曾經風靡全球的汽車欄目中，就有一臺海拉克斯歷經摧殘，但經過簡單維修之后，仍然能夠正常行駛；而且很多戰爭中也能看到這臺車的身影，足以證明其過硬的品質。那么這樣一臺車如果放到國內是一個怎樣的水平？它的特點都有哪些？今天我們就來介紹一下目前海外的海拉克斯到底是什么樣子。

外觀內飾/車輛版本

目前海外豐田海拉克斯的主要市場，集中在泰國和澳大利亞，所以只要分析這兩個市場中的產品基本上就能了解這一代車型的特征。目前在售車型為第八代海拉克斯，自2015年發布后一直生產至今，將近10年的車型，所以基本上也處于生命末期了。中間經過幾次比較大的改動，最重要的是2024年在2.8T柴油發動機中加入了48V輕混技術，讓這臺車的動力進一步升級，油耗也能略微降低。

外觀部分，這一代海拉克斯前期采用了貫穿式的前部設計，中網使用多橫幅鍍鉻風格，兩側與前大燈相連，拉寬車頭的橫向視覺。2020年中期改款后，中網部分被單獨拿出來與前保險杠融合到一起，后期還向下延伸到保險杠底部，讓前部看起來更加厚重。

前期版本前臉風格

中后期改款后前臉風格

車身側面和尾部基本上沒有太大變化，識別度非常高。側窗后部采用倒三角的設計，而尾燈是正三角，這樣的呼應營造一種向前俯沖的感覺。無論是在路上還是在影視作品中，通過這兩點就可以判斷它是一臺海拉克斯。

車輛內部變化不大，設計風格看齊豐田的家用車造型。不過該車也有亮點，就是副駕駛前方上下兩層儲物格，儲物空間比較豐富。

車身尺寸方面，海拉克斯是一款體型稍小的中型皮卡，無論乘員艙造型是單排、一排半還是雙排，軸距都是3085mm，參考國內最常見的越野炮/乘用炮/商用炮標軸軸距都是3230mm，海拉克斯的軸距還比較短。而且車長方面，雙排座版本的海拉克斯長度在5320mm左右，而長城炮標軸都在5416mm左右。不過僅憑肉眼判斷，海拉克斯與長城炮標軸尺寸上沒差太多。

既然剛才提到了造型，這里也可以說一說。海外版的皮卡一般沒有“長軸”的概念，整車軸距基本上只有一個版本。所以想要大貨箱的話，只能壓縮乘員艙的空間，也就形成了單排座、一排半和雙排座三種座艙形式，而對應的就有大貨箱、中貨箱和小貨箱三種貨箱尺寸。海拉克斯同樣也有這三種車身結構。

在泰國市場中，海拉克斯的全稱為Hilux Revo，并且根據功能不同后面還推出了細分車型名，比如Standard Cab（單排大貨箱小貨車）、Z Edition（偏向轎車化定位）、Prerunner & 4x4（類似乘用炮）、Rocco（泛戶外輕越野車型）以及最運動的GR Sport。個人感覺這種定位就像是國內同一款車型推出的不同版本，如江鈴大道的全能者、追光者、敢探者類似。

在澳洲市場中，海拉克斯并沒有像泰國和我國類似推出不同版本，而是根據使用需求不同將配置分級，與國內乘用車版本區分很類似。如偏向工具車的WorkMate、SR，偏向家商兩用的SR5，偏向家用車的豪華的雙排座的Rogue以及定位運動的與泰國版最頂配相同的GR-S。特別說明一下，澳洲市場中的單排皮卡大多是采用貨車貨箱，類似國內原來的平底三面開門的版本。

配置豐富度一般

在車輛配置方面，澳洲的海拉克斯比較平權，全系車型均為前雙橫臂后鋼板彈簧懸架，車內配備4.2英寸儀表和8英寸中控屏。而其他配置根據級別不同有所區別，如低配車型采用前盤后鼓剎車制動，中高配車型才有前后盤剎、LED前大燈、前霧燈、側踏板、后座出風口等等。在這些硬件配置上跟國內產品大差不差，但是儀表和中控屏的科技感以及智能化程度肯定遠不如國內皮卡產品。但更加智能化一些的駕駛輔助功能，在高配車型上也具備。

而泰國版本的海拉克斯低配車型儀表與澳洲相同，高配車型中控屏則升級成了10.25 英寸版本，其他方面兩個地區的版本基本一致，細節配置有所區別。但與澳洲一樣，海拉克斯全系均為后鋼板彈簧的配置。

當然，在以多功能為主的皮卡車型上，豐田海拉克斯也有兩驅和四驅車型可選，部分車型還帶有后橋差速鎖。

動力選擇以柴油為主

動力方面是海拉克斯的一大亮點，不僅是性能，可靠性也是它擁有“不死鳥”稱號的原因之一。澳洲在售版本有三款動力可以選擇，低配工具車版本可以選擇2.7L汽油發動機，動力參數在122kW/245N·m左右，配合5擋手動和6擋自動變速箱，國內老款豐田普拉多車友看后似曾相識。

其他還有2.4T柴油、2.8T柴油以及2.8T柴油48V輕混版本。2.4T柴油機動力參數在110kW/400N·m左右，配合6速自動/手動變速箱。2.8T純柴油版本有兩種調校，普通車型為150kW/420N·m，配合6速自動/手動變速箱；在GR SPORT上是165kW/550N·m，匹配6擋自動變速箱。2.8T 48V輕混使用在一些中配車型中，動力參數在150kW/500N·m，位于前面純柴油版兩種調校之間，配合6速自動變速箱。

而泰國使用的則是2.4T和2.8T兩款純柴油機，在各版車型上調校有所不同。2.4T柴油機功率在110kW，扭矩在343-400N·m之間；2.8T柴油機功率150kW，扭矩在420-500N·m之間。而GR SPORT版本則與澳洲相同，165kW/550N·m。變速箱有6速手動和6速自動可以組合。

總結：

作為全球中型皮卡中的明星車型，目前在售這一代豐田海拉克斯已經接近產品生涯末期，但其動力放在國內也仍然處于中上等水平，只不過在外觀、內飾設計以及部分科技配置方面相比國產皮卡稍顯落后。不過這臺車出名的原因并不是因為其性能、豪華、科技感，恰恰是普通用戶都追求的穩定可靠性�，F在國內皮卡產品推陳出新的速度非常快，是否能夠保證每臺車的穩定性都像豐田海拉克斯一樣我們不得而知，這更多的要依托于企業的責任心了。