進口道奇 道奇Ram1500 皮卡

　　 惡劣路況試駕 叛逆者發揮穩定

　　2015版道奇Ram叛逆者的外觀可謂“名至實歸”，那么其在行駛中的表現又如何呢?國外的卡友對其進行了先期測試。

　　測試的地點是位于舊金山的火山場，路面覆蓋了大量火山灰(類似碎石路面)，加之天氣原因，道路十分泥濘，且伴有不同程度的積雪，這給行車造成了很大困難。

　　雖然路況惡劣，但是在整個測試過程中，叛逆者仍然能平穩通過，并未像其他卡車那樣，被困于泥潭當中，停滯不前。

　　這要歸功于叛逆者采用的東洋全地形輪胎。這樣說并非“言過其實”，這種輪胎抓地力強，可以適應各種路況，可輕松通過火山灰、淤泥或者積雪附著的路面。除此之外，東洋的全地形輪胎還可以有效控制卡車行駛的穩定性。無論是駛過細碎的砂石路還是普通的鋪裝路面，卡車后部的穩定性都可得到很好保證。

　　當然，叛逆者擁有如此高的穩定性還得益于Bilstein減震器以及所裝配的空氣懸架，二者相配，可以有效減緩路面顛簸，無論是普通還是越野路況，都可以給司機帶來舒適的駕駛體驗。在試駕過程中我盡量找惡劣的路面行車，來考驗懸架系統，而盡管如此，我們也只有一次達到了懸架的最低點。

　　雖說叛逆者是一款為越野“而生”的車型，其在普通路面上的表現也中規中矩。雖然越野輪胎在普通路面上行駛時，胎噪微大，但其在行進、停止時的表現尚可。坐在車內，視界較高，這讓人有更強的欲望想要沖下普通路面，走向越野道路。令人驚奇的是，更好的越野性能并沒有對車輛的駕駛操控感造成影響。

　　由此來看，無論外觀還是整體的穩定性，叛逆者的表現都可圈可點。然而，美中不足，國外卡友一致吐槽叛逆者的電子穩定控制系統表現欠佳。在車輪深陷泥潭或者砂石地不可自拔時，即使四輪驅動也收效甚微，就連油門也不受控制。此時，駕駛員對油門的操控受到限制，即使拼命踩油門，也不起作用。

　　尤其是當車速降到爬坡擋時，就更難操控了。電子穩定控制系統借助電腦分析可以有效保證汽車不跑偏、不側翻，防止因司機操作失誤，帶來不必要的麻煩。然而，同時這也減少了司機面對緊急情況，進行自主處理的機會。國外卡友表示，在卡車被困住，無法行動時，這種“有勁兒沒處使”的感覺，十分糟糕。另外，叛逆者沒有陡坡緩降系統，這也讓不少卡友感到遺憾。

　　需要注意的是，本次參與測試的叛逆者搭載的是V8發動機，采用四驅系統，有3.92:1的主減速比可供選擇。除此之外，其還可搭載V6發動機，采用后輪驅動，主減速比為3.21:1;或采用四驅模式，但主減速比只能保持3.92:1。

　　目前，叛逆者尚未能配置EcoDiesel柴油發動機，只提供四門雙排駕駛室一個版本，附帶一個長約1.7米的貨箱。

　　小結：2015版Ram叛逆者，這款主打“越野牌”的車型，一經亮相就博得眾人眼球。論壇上，也有卡友留言，贊其外觀漂亮，詢問其價格以及在中國發售的時間。可見，叛逆者這次贏得了一個開門紅，但面對福特F-150、雪佛蘭西爾維拉多、豐田坦途以及尼桑泰坦發起的猛烈攻勢，究竟是否能打贏了一場“翻身仗”，還尚待觀察。