進口三菱 三菱L200 皮卡

　　皮卡車型在美國的汽車市場上扮演了不可或缺的重要角色，并且一直以來都是銷量榜上的�？�。在這其中以美國本土品牌為主，全球其他市場則更加青睞于可靠性實用性俱佳的豐田Hilux等車型。三菱最近發布了全新的2015款L200，從外觀上來看，它的外觀更富運動性，燃油經濟性方面的表現也有所提升。厭倦了一成不變的車迷們或許能在它身上找到些許新鮮感。

　　三菱在此前的九年時間內總共推出了四代L200車型，其銷量累計超過了130萬輛。根據各地區命名方式的不同，L200還被稱作Triton、 Strada、Sportero、Hunter等等。全新的第五代L200在繼承前輩優良傳統的同時，希望能夠開拓更強大的越野性能以及更好的燃油經濟性，從而保證對消費者足夠的吸引力。

　　三菱官方將這一代L200稱作“運動型多功能皮卡”(SUT)，它的設計語言則將這一命名展現得淋漓盡致。以老款車型為藍本，全新L200延續了J- Line的設計元素，將后車廂與駕駛室進行了完美連接，同時保證了犀利的造型設計以及更加圓滑的車身曲線。整車的前臉部分采用了全新的設計風格，前大燈向內延伸與進氣格柵相融合，日間行車燈則鑲嵌在保險杠上方的進氣網內。

　　發動機罩與A柱都經過了重新設計，為駕駛員提供了更好的視野。輪拱稍稍突出車身，并且原本的圓潤感被兩條曲線所割裂，營造出明顯的肌肉感。除了視覺方面的效果之外，特殊設計的線條對于車輛空氣動力性能的提升同樣大有裨益，使得它的風阻系數從0.46降低至0.4。

　　與老款車型相比，新款L200的外形尺寸稍有增加，尤其是后廂尺寸最為明顯。盡管如此，它的整車重量比老款車型輕90公斤左右，這幾乎是一個健壯成年人的重量。

　　三菱在新款L200上增加了后排腿部空間，對座椅造型進行了重新設計，并且在駕駛室隔音方面下了很大功夫，因此駕乘舒適性得到了更好的保證。內飾方面，中控臺和儀表板上采用了更多的銀色及啞光黑色裝飾面板，為原本單調的設計增添了幾分美感。駕駛室內其他部分大多數被黑灰色硬質塑料所覆蓋，清理起來比較方面，耐用性方面也有所保證。

　　三菱力圖將L200的駕乘感受向普通乘用車靠攏，因此整車配置總體來說還算豐富。它標配了巡航控制、發動機啟停、電動車窗、坡道起步輔助系統、拖車穩定輔助系統、多媒體連接等等。頂配車型還配備了自動空調、中控觸摸屏、倒車影像、真皮方向盤及檔桿、車道偏離預警、自動大燈及自動雨刮、真皮座椅、電動后視鏡、換擋撥片等配置。車主還可以選裝前后保險杠、側踏板、防滾杠，以及后車廂罩等等。

　　新款L200搭載了一臺2.4升DI-D渦輪增壓柴油機，但是三菱提供了兩種動力參數。低功率版發動機最大功率為154馬力，峰值輸出扭矩為380牛·米，與之匹配的是一臺六速手動變速箱。高功率版發動機的最大功率被調教至180馬力，峰值輸出扭矩達到了430�！っ祝�變速箱同時有6MT和5AT兩種選擇。

　　我們此次試駕的是頂配的Intense低功率版本。雖然真皮座椅掩蓋了大面積硬質塑料帶來的廉價感，但是我還是時刻提醒自己這畢竟還是一輛主打實用性的車輛。在城市工況下，得益于較高的坐姿、良好的視野、碩大的后視鏡，這輛L200駕駛起來非常順手。

　　駕駛室內的儲物空間非常豐富，手套箱內可以塞下一瓶2L的飲料，中央扶手箱內甚至放下一把自動手槍都不成問題。門板內側儲物槽同樣可以放下一大瓶礦泉水以及兩包餅干，中控臺下方則提供了放置手機的儲物槽。隨車工具放置在后排座椅下方，將座椅向前翻到后可以方便地將其取出。有了倒車影像的幫助，在市區內泊車也不是一件困難的事情。另外，L200的方向盤左右打滿只需要不到四圈，車輛的最小轉彎半徑也僅有5.9米，保證了它足夠的靈活性。

　　作為三菱的看家本領，超選四驅系統自然必不可少。在普通工況下，消費者可以選擇兩驅模式從而獲得更低的油耗。而當路面濕滑或者地形復雜時則可以調整至四驅模式來獲得更好的通過性，低速扭矩放大擋則在爬坡、沙漠等極端路面穿越時會發揮出車輛的最大性能。

　　L200 的重心較高，加上比較模糊的轉向使得它無法在彎道中獲得比較快的速度，不過在城市道路上全新的L200還是能夠保持不錯的車身姿態。輕微的車身側傾對于如此龐大的車身來說并不會產生太大的影響。后懸架采用了整體橋加鋼板彈簧的設計，可能無法保證較為舒適平順的駕乘感受，不過對于路面震動還是能夠起到不錯的過濾作用。

　　大多數情況采用兩驅模式都能夠輕松應對，通過一些較大障礙只需要保持一檔控制好車速通過不在話下。如果需要介入四驅或者鎖止差速器，駕駛員只需要在中控臺旋鈕上進行選擇，甚至不用停車操作。不過，掛入低速四驅檔時則需要在車輛停止時才能完成。L200的接近角和離去角分別為30度和22度，縱向通過角也達到了24度，如此出色的參數保證了它在極端復雜路況面前足夠的通過性。

　　車上配備的主動穩定牽引力控制系統(ASTC)以及坡道起步輔助系統在保證駕駛安全的同時降低了駕駛難度。另外，電子制動力分配系統、制動輔助系統、制動優先系統、7個安全氣囊等配置在底盤及車身等系統保證了足夠的安全性。

　　三菱尚未公布詳細的油耗數據，不過有消息稱L200能夠實現百公里6.4升的平均油耗。經過我們一天包括高強度越野測試在內的試駕，這輛L200的實際油耗為9.4升每百公里，相信在正常的使用工況下油耗要低得多。另外需要提到的是，L200的整車質量為1875公斤，在同級別的競爭對手中幾乎是最輕的一款，這對于它的燃油經濟性表現也有著很大的幫助。

　　豐田Hilux在可靠度和耐用性方面得到了車迷們的一致認同，但是三菱L200在這方面做得也相當出色。在此次試駕過程中我認識了一位農場主。他的農場需要進行24/7的巡邏，因此他購買了五輛上一代的L200來完成這一工作。這幾輛車需要在非鋪裝路面上持續行駛，只有在加油或者更換駕駛員時才會稍作休整。短短幾年時間車輛的行駛里程就超過了30萬公里，但是除了常規的保養之外，這幾輛常年在砂石路面甚至泥地中行駛的L200沒有出現過任何問題。如果你將可靠性作為購車時重要的參考標準的話，不妨在Hilux之外考慮一下L200。

　　2015 款三菱L200的售價非常有競爭力，搭載低功率版發動機的雙排座駕駛室版本車型在德國的售價為28500歐元起(約合人民幣20.5萬元)，低功率版頂配車型的售價為30500歐元(約合人民幣21.98萬元)，與豐田Hilux、福特Ranger、日產Navara相比都有一定的價格優勢。