進口雪佛蘭 庫羅德 皮卡

　　盡管豐田Tacoma和雪佛蘭Colorado并非是在塔科馬市和科羅拉多州生產的，但我們還是任性地將此次試駕的起點和終點分別設在了這兩個地方。作為副駕的編輯Tony甚至抱怨道一路上的高速公路對于這兩輛車來說完全沒有任何挑戰，整個旅途無非就是百無聊賴的高速巡航和照片拍攝罷了。

　　而我卻不這么認為。雖說這兩款中型四驅皮卡完全有能力應對各種艱難的越野工況，但是日常的市區通勤和貨物拖運同樣是它們的主要任務，而能否在日常使用中提供足夠舒適的駕乘環境也成為越來越多消費者的選購標準。因此，作為名副其實的多功能用途車輛，任何一種測試都有它的實際意義。

　　參加此次對比測評的兩款皮卡分別是來自于豐田的新款Tacoma TRD Off-Road 4x4雙排座短后廂版本，以及來自于雪佛蘭的Colorado LT雙排座短后廂版本。我們手上的這輛豐田Tacoma仍是一輛試生產樣車，可能與最終量產版本有細微的差別，其售價為37665美元（約合人民幣23.88萬元），而雪佛蘭Colorado的售價為38720美元（約合人民幣24.55萬元）。我們計劃從位于塔科馬市東南方向的雷尼爾山腳下出發，一路跋涉接近2100公里，最終到達位于科羅拉多州的派克峰頂。不過，加上中途計劃外的輕度越野測試以及探險計劃，整個旅途的行程或許會超過3000公里。

　　福特Ranger和道奇Dakota在美國市場上先后停產，日產Frontier以及本田Ridgeline一類的皮卡從銷量來說屬于小眾車型，而通用集團直到2012年才推出了現款的雪佛蘭Colorado以及兄弟車型GMC CANYON。因此，在這期間很長一段時間內，中型皮卡市場都被豐田占據著。盡管Tacoma的上一次改款還要追溯至2005年，但是這并不能影響它統治般的市場占有率，去年它的銷量甚至超過了15.5萬輛。

　　不過這樣持續的優異表現也是一件很危險的事情，勢必會引起其他競爭對手的重點關注。通用去年推出了全新的中型皮卡，并且在Wentzville和Missouri等地開設了全新的工廠，企圖在該級別市場上與豐田形成鼎足之勢。通用計劃在2015年Colorado以及Canyon的銷量達到11.5萬輛。這絕對是一場真刀真槍的較量。

　　在這兩款皮卡上我們沒有看到太多的創新之處。它們依舊采用了鋼制車身，以及帶有鋼板彈簧后懸的梯形車架。另外，動力方面兩者都選擇了自然吸氣V-6發動機。而在全尺寸皮卡級別中，鋁制車身、渦輪增壓V-6甚至V-8發動機早已屢見不鮮，帶有空氣懸架的后軸設計也開始出現�；蛟S是為了考慮車型差異化配置，豐田和通用紛紛選擇在這兩款車型上采用保守設計。

　　雖然通用已經在該級別車型中引入了渦輪增壓柴油發動機，但是他們必須注意到的是，日產和本田等廠家已經開始著力下一代車型的推出，日產Navara以及本田Ridgeline的新款車型很快就要推向市場。未來消費者在面臨更多更好的選擇時，Colorado和Tacoma如果依舊堅持現狀，那么還能靠用戶忠誠度支撐多久呢？