進口雪佛蘭 庫羅德 皮卡

　　此次試駕的這款TRD Off-Road 4x4版本在越野性能方面有著不俗的表現。它配備了專門針對于惡劣越野環境適用的路況選擇系統（Multi-Terrain Select），以及低速巡航駕駛輔助系統（Crawl Control System），更不用提幾乎算作越野必備的后橋差速鎖外加電控四驅系統。這樣的配置對于越野玩家來說有著難以抗拒的吸引力。

　　Tacoma的車頭造型更加結實有力，發動機艙蓋高高隆起，從六邊形進氣格柵一直向后延伸的線條勾勒出孔武有力的硬漢形象。在這個機艙蓋下方搭載了一臺全新的3.5升V-6發動機，它采用了豐田獨特的D-4S雙噴射系統，該系統可以根據工況在歧管噴射和缸內直噴兩種噴油模式之間進行調節，從而實現燃燒效率和動力性能的雙重提升。這臺發動機的最大功率為278馬力，與老款的4.0升V-6發動機相比提升了42馬力，359牛·米的峰值扭矩輸出基本持平。另外，豐田為這款發動機匹配了6AT和6MT兩款變速箱，消費者可以根據需求自行選擇。

　　內飾方面，全新Tacoma幾乎做到了煥然一新。不過由于車廂地板升高，而座椅坐姿依舊很低，由此造成乘客腿部支撐不足，長途旅行容易感到疲勞。好在車內其他部分的設計都很好地考慮了人機工學，并且做工和用料上乘，總體來說提供了比較舒適的駕乘體驗。

　　Tacoma的車內空間不如Colorado寬大，由硬朗線條和規則曲線組成的內飾風格較為粗獷，恰好與Colorado追求豪華精致的感覺形成鮮明的對比。全新的中控臺設計更加簡單明了，駕駛員可以更加方便地讀取到顯示屏上的信息。Entune影音娛樂系統搭配JBL揚聲器提供了不錯的音響效果，導航上手簡單，實用性也不差。

　　Tacoma搭載的新款3.5升V-6發動機在噪音控制方面有所改進，但是這套動力系統的平順性還有待提升。全新的自動變速箱在高速工況下經常會出現檔位來回切換的情況，尤其是在高速通過微小斜坡的情況下。另外，它的0-96km/h直線加速時間為8.1秒，與雪佛蘭Colorado相比稍顯遜色。

　　得益于發動機噪音的降低以及更加精良的隔音處理，Tacoma的駕駛室噪音與老款相比有了明顯降低。拋開整體橋自身的劣勢不談，它的底的調教傾向更加舒適。與Colorado相比，Tacoma在彎道中的推頭現象比較明顯，這或許可以歸咎于后者使用的越野胎。Tacoma的轉向系統仍堅持使用了液壓助力，雖然保證了出色的回饋力度，但是在泊車等工況下稍顯費力。雖然Tacoma的后輪仍采用的是鼓式制動，但是它在112km/h-0的制動距離對比測試中仍以0.6米的微弱優勢勝出。