Jeep 角斗士 皮卡

Jeep角斗士，我相信大部分人對它完全不了解，甚至都不知道它的存在；而真正去了解過這臺車的人卻在流口水，感嘆為什么它沒被引入到國內。

其實早在2019年角斗士在北美上市的時候，我就聽到有消息說角斗士將有可能引入到國內。

那么這臺車到底要賣給誰？這是一個很重要的問題！

角斗士基于現款牧馬人開發而來，屬于是牧馬人的衍生車型。在國內現行的市場背景下，牧馬人這樣的硬派越野完全屬于玩樂屬性車型，價格還不便宜，注定小眾。如果在牧馬人身上再疊一層皮卡身份的Buff，我認為只有那些多金的皮卡高端玩家才能接受角斗士，比如那些玩福特F-150猛禽的高端玩家，報廢年限根本不是阻礙他們買車的理由，好玩就夠了！

除了猛禽玩家以外，不差錢的牧馬人的鐵粉發燒友，大部分也都是角斗士的潛在消費人群。所以能夠買這臺車的其實就兩撥人，一波是皮卡高端玩家，一波是牧馬人高端玩家。我認為這兩群消費者都可以從角斗士身上得到自己想要的東西，為什么這么說，今天我們就來看看這臺由Jeep官方正式引入的角斗士。

這次Jeep官方很理智，他們清楚這臺車的定位，所以國內限量500臺，并且只有先行版這一個配置車型。物以稀為貴，角斗士訂單在某魚平臺已經炒到上萬了，過不了多久，角斗士的準新二手車也會是個搶手貨。

角斗士整車的前半部分其實你完全參考牧馬人撒哈拉車型就夠了，七孔格柵、雙圓頭燈都保持了一貫的經典元素。不過，與牧馬人不同之處在于，七孔格柵在牧馬人上為車身同色噴涂，而Jeep角斗士則是亮黑色噴涂。

角斗士在整車的燈光方面，不管是前大燈、霧燈、后尾燈均采用LED光源，以保證燈光效果，燈光帶來的科技感也讓角斗士顯得更為精致。

18英寸輪圈采用了槍灰色硬派的設計風格，這都屬于Jeep常規操作。輪胎采用了普利司通動力俠系列的HT輪胎，一款偏向公路性能的輪胎，很多SUV車型都配備的是這條輪胎，前后輪規格均為255/70 R18。說實話，這個輪胎配置實在是太城市風了。

角斗士屬于國內汽車市場唯一可以實現四門和車頂快拆的皮卡車型，這個產品屬性雖然在Jeep牧馬人車主那里見怪不怪了，可對于皮卡高端玩家來說，這么拉風的狀態，實在是太香了！

視角轉到車尾，重點來了！選擇Jeep角斗士，就是因為它擁有了一個無限可能的貨廂。角斗士整體貨廂設計平直流暢，四四方方的感覺和車頭乘員艙的風格很搭。貨廂的外部設計比較簡單，龍門架、外部掛鉤都沒有。不過，這并不重要！從剛才的輪胎配備來看，我認為角斗士就是Jeep官方給大家的半成本車型。

Jeep不改，不如推下海。我估計角斗士車主改裝件可能比新車到貨都早。

原廠貨廂提供了三折式的貨廂蓋，貨廂內部帶有原廠貨箱寶，并且配備有預制的掛鉤設計，還有夜晚很好用的貨廂燈設計。還有一個重點，貨廂右側還設置有230V三相電源插頭，最高可以支持400W的電力輸出，這對于泛戶外露營用車場景來說，屬于非常實用的配備。

角斗士車內整體的設計，以及細節完全參考現款牧馬人就可以了。內飾整體充滿了Jeep家族硬朗粗狂的風格，雖然大家都說硬派車型的車內粗糙是可以理解的，可50萬元的售價也不能夠太過隨意了。角斗士中控臺部分，進行了真皮包覆加縫線工藝的處理，其實整體的做工和用料是能夠讓人滿意的，內飾的氛圍相比上一代牧馬人的進步是巨大的。

配置也進行了一定跟進，中控屏幕8.4寸雖然不大，不過整體的顯示清晰度，色彩都十分不錯。車機集成了多媒體、導航、藍牙、CarPlay、CarLife等功能，基本可以滿足大部分的用車需求。另外，在配置方面，定速巡航、座椅加熱、倒車影像等基礎配置均有配備。以上這些配置對于角斗士這樣的硬派車型，算是夠用了。

角斗士的后排表現應該是大家比較關心的一個重點，畢竟它是一臺皮卡車型，后排座椅最后端就是車廂的最后位置了，不像牧馬人后排還有后備箱這樣的空間。就實際體驗來看，角斗士的后排座椅和牧馬人的座椅差別很小，實際體驗基本相同。

后排座椅還提供了兒童座椅接口，座椅靠背也能夠實現放倒，座椅的坐墊可以做到上翻。上翻以后，座椅下面還提供了隱秘的儲物盒，空間可觀，私房錢怎么藏，應該不用我去教你了。

因為我們拿到的這臺車是國內500臺限量的其中一臺，嚴格來說這還是一款商品車，所以只能夠進行簡單的駕駛體驗。即便是這樣，角斗士開起來也是能夠明顯感覺到與牧馬人的不同之處。

首先，角斗士采用的是一臺3.6L V型六缸自然吸氣發動機，最大功率284馬力，最大扭矩347牛米，就動力參數上來說，它和現款牧馬人采用的2.0T四缸渦輪增壓發動機處于一個動力水平層級�？蓪嶋H的體驗來說，這兩臺車是完全不同的，渦輪增壓發動機在渦輪介入后可以提供更強的爆發力，動力上來的感覺是很直接的，而角斗士采用的3.6L是自然吸氣發動機，動力的輸出質感偏向綿密源源不斷的感受，動力輸出很平順，動力屬于很好控制，易于駕駛的類型。

況且這臺3.6L發動機已經在Jeep家族服役多年，整體的可靠性也是有保證的。另外，在發動機口糧上，角斗士你只需要添加92號汽油即可，現款牧馬人是需要添加95號汽油，這對于偏遠地區的穿越來說，角斗士發動機沒有那么不挑食。

另外一個駕駛特性，來自于角斗士的車身尺寸以及軸距，角斗士相比于牧馬人不管是四門還是雙門，在長度和軸距上都要長出了一個量級，更長的軸距讓這臺車在高速巡航狀態下的穩定感更好，舒適性相比牧馬人有一定的提升。當然，更長的軸距也會帶來負面的影響，角斗士在靈活性上和牧馬人存在著差距。角斗士轉彎半徑更大，也就是我們常說的，這臺車掉頭需要更寬的路。、這也決定了角斗士在叢林穿越這種場景下，針對小角度轉彎，需要更大的預留空間。

同時，雖然角斗士接近角和離去角和牧馬人在一個水平上，但是更長的軸距也導致了它的通過角到不到牧馬人的水平。不過這也不是什么太大問題，后期改裝可以對車身進行加高，或者更換更大的車輪，對通過角進行補強。

總體來說，角斗士在駕駛層面，你能夠明顯感受到的第一是動力體驗上的差異，另外就是動態轉向上的差異，其余的駕駛感受參考牧馬人就可以了。

在整套四驅能力方面，角斗士配備Selec-Trac智能四驅系統帶2.72:1低速扭矩加成，其實可以直接參考牧馬人撒哈拉四驅配備就可以了。另外，考慮到角斗士需要載貨這個屬性，Jeep對于角斗士前后橋都是進行過加強。

就像我前面說到的，角斗士就是一臺半成品，拿到手改一改，跑跑長途穿越，充當一下車隊物資保障車，或者改成泛戶外露營車，真的是太香了。

早在2019年角斗士就已經在北美上市，現在已經過去了3年的時間，成熟的改裝案例、成熟的改裝件一掃一大堆，所以，角斗士的深不見底的改裝潛力，也是這臺車非常核心的一個賣點。

如果你對于這臺Jeep角斗士有什么看法或者問題，歡迎在文章下方留言告訴我們，我們看到后會第一時間給你回復，了解更多皮卡消息，請繼續關注皮卡網。