2023中國皮卡年度車型評測已經圓滿結束，各組別的獎項也已經先后公布。根據往年的流程，我們會公布一些比較受人關注項目的測試成績。今天，我要為大家揭秘的就是各皮卡產品的噪聲測試表現。

　　車輛的隔音降噪水平不僅是對汽車廠商造車能力的檢驗，更是衡量一款車型是否可以讓乘員感覺舒適的重要指標之一。

噪聲成績如何而來？

　　噪聲測試項目由怠速噪聲平均值和勻速噪聲共同構成，測試怠速噪聲時，參評車輛空載，處于靜止狀態且變速器置于空擋，發動機應處于額定轉速狀態，門窗緊閉，環境噪聲應低于被測噪聲值至少10dB(A)。測量位置為駕駛員右側耳旁，將測量結果記錄在原始記錄中。

　　評分:以耳旁噪聲分貝值作為評分依據，同一對比組中分貝值最小者為100分，最大值為60分。區間段采用線性插值法計算相應得分。

　　勻速行駛車內噪聲測量

　　參評車輛滿載，手動變速器置于最高擋，自動變速器置于D擋，車輛分別以40km/h、60km/h、80km/h、100km/h勻速行駛，試驗速度控制在±2km/h，門窗緊閉，輔助裝置不得工作。測量位置為駕駛員右側耳旁，測量時間至少5s。聲級計置于“A”計權、“快”擋，測量駕駛員耳旁噪聲，各速度點的測量噪聲值按相應權重系數計算得出綜合噪聲值,測量結果記錄在原始記錄中。

　　評分：同一對比組中最小值為100分，最大值為60分。區間段采用線性插值法計算相應得分。怠速噪聲和勻速噪聲最終按0.2和0.8的權重系數計算得到參評車輛的噪聲試驗得分。

      80km/h勻速車內噪聲（dB）無改裝組成績：

      測試目的是為了最大程度還原真實使用場景，皮卡車在城市大部分路段最大行駛速度限制為80km/h。我們本次成績公布刻意挑選出無改裝組的該項數據，以便消費者了解真實情況。

　　車內噪聲對于駕駛的影響比較大，不僅僅會對人的聽力產生傷害，還會造成對心臟血管、生殖能力以及心理造成影響。長期處于高頻噪聲狀態下，一般人都會出現焦躁不安、易怒等癥狀，駕駛時很有可能會因此而分心，注意力不集中，從而導致事故的發生。各大廠家在抑制噪聲方面也都做出了很多努力，如使用吸引材料、安裝密封條、車門隔音、使用更靜謐的輪胎等等。在2023中國皮卡年度評測的80km/h勻速車內噪聲測試環節中，雷達RD6以60.80dB的成績獲得了第一名，長安覽拓者、鄭州日產銳騏7、上汽大通MAXUS T70澳洲版以及福田皮卡征服者PLUS躋身前五名。

        第一名：雷達RD6

　　在雷達RD6出現之前，國內還沒有一款真正意義上的出自純電動平臺的皮卡，而雷達將皮卡與純電動結合在一起，拓寬了皮卡本身的屬性。除此外，雷達不只是款電動皮卡，在功能上也很有開拓性。雷達支持多種多樣的外放電功能，這在以往的傳統皮卡上雖然也可以做到，但顯然沒有雷達RD6做的如此靈活。在車輛噪音測試成績中，純電動產品有著天生的優勢，雷達RD6能取得如此搶眼的成績，實至名歸。

        第二名：長安覽拓者

　　長安覽拓者作為長安進軍皮卡的先頭產品，官方對于它的考慮非常全面，無論是車輛配置，動力，甚至是定價都非常合理。長安的內飾用料十分扎實，你置身其中便可感受長安的誠意。在噪聲測試環節中，它的成績也是名列前茅。

        第三名：鄭州日產銳騏7

　　銳騏7是鄭州日產在2022年推出的一款全新產品，新車與納瓦拉同平臺打造，外形設計在借鑒全新海外版納瓦拉的同時，提升了自主原創設計的占比。內飾設計上更加乘用化，注重設計上的美感與協調。在今年的年度車型評測中，銳騏7表現出眾，在激烈的競爭中奪得“年度乘用皮卡”獎項。

        第四名：上汽大通 T70澳洲版

　　T70澳洲版是上汽大通的主打產品之一，該車在整體設計上與普通版保持一致，但將諸多面向澳洲市場推出的配置級別納入到國內車款的配置中，主打家商兩用，在設計及配置上偏向乘用化。此外，該車還是國內工信部首個公告認證3噸拖拽能力的皮卡產品，可拖拽拖掛式房車等上路。

        第五名：福田皮卡征服者PLUS

　　征服者系列皮卡是福田面向商用皮卡群體打造的核心產品，該車系實用性與品質感兼具。征服者PLUS基于自動擋車型猛將升級而來，新車延續了年輕化的外觀造型，具備“動力強、成本低”的優勢。在今年的年度車型評測中，征服者PLUS獲得了優秀商用皮卡獎項。

隨著皮卡產品品質的不斷升級，車內的隔音降噪水平也將成為衡量車輛性能的重要指標。希望以上車輛噪聲測試的成績能夠為消費者提供有效的參考，合理的噪聲控制，將為用戶提供更為舒適的駕乘環境。