長安汽車 長安獵手 皮卡

前兩天我們發布了一個關于長安獵手解讀的短視頻，我在視頻里講這款車百公里油耗是1.3L，被車友和網友各種嘲諷。我平時看到這種評論通常都是呵呵一樂就過去了，因為這些數據也不是我測試出來，而是長安廠家官方資料給出的數據。

但是，我后來又想了想，這次長安獵手公布的1.3L百公里油耗在數據上確實很驚人，網友對這種數據提出質疑也很正常。在皮卡快速進入新能源化的當下，其實不只是長安獵手，還有像山海炮插混、混動等皮卡不斷推陳出新，未來這種燃油+電的組合，在油耗數據上一定會不斷刷新大家的眼球。所以今天，我就給大家講講，為什么它能夠標這樣的油耗數據，依據是什么？是什么樣的標準？

在過去，大家都開純燃油車的時候，不管柴油還是汽油，不管是哪里公布的油耗數據，那都是一個參考值！也就是廠家公布的數據，或者工信部公示的數據，和車主開出來必然有一定的差異，或多或少。畢竟每個人生活不是復制粘貼，差異性貫穿所有人，溫度、海拔、濕度、油品、路況、駕駛習慣，這些都會導致油耗的不同。

早期對于整車油耗測試標準通常都采用NEDC，全稱是“New European Driving Cycle”，翻譯成中文就是新歐洲駕駛周期，你說它新呢，其實早在70年代歐洲就開始使用的NEDC測試續航，而且是在理想環境中的測試，測試中將車輛放置在臺架上，模擬實際駕駛過程當中遇到的情況。測試時包括兩種工況，第一種是從0至780秒，模擬市區工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止，反復進行四次。從第780秒開始測試第二種工況，即市郊工況，通常情況下，市郊工況車速明顯比市區工況速度要快。這種工況跑出來，就跟溫室里養花一樣，拿出來的數據能和車主開出來的一樣嗎？

后來，出現了全新的測試標準WLTC，全稱翻譯過來為“全球統一輕型車輛測試循環”，是由聯合國制定，是誕生于2017年的測試標準，用于確定傳統和混合動力汽車的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平以及純電動汽車和混合動力汽車的純電動續航里程。在測試中，WLTC分為低速、中速、高速與超高速4場景，每個場景設置了停車、剎車、加速等不同的行車動作，同時讓測試車輛在實際道路駕駛條件下完成駕駛測試，駕駛測試中，包括30%的城市道路，33%的鄉村道路，以及33%的高速公路駕駛循環，這三種路況的循環必須連續。

當然，中國也有自己的測試標準CLTC，全稱翻譯過來就是中國輕型車輛測試循環，測試整體更加考慮到我國國內交通道路、狀況以及習慣等諸多問題，而且這套測試標準現在已經大面積替代了NEDC方法。

CLTC和WLTP在設計上非常接近，都是以現實道路為主，涉及慢速、中速和快速三種工況。CLTC的測試時長是30分鐘，汽車行駛公里數為14.5公里，比WLTP的測試周期�？奎c更多。同時，CLTC的測試速度定在了114km/h，低于WLTP，當然，這是因為我國的高速上面限速為120km/h，所以相對于WLTP的話，CLTC結合進去了更多符合我國國情的狀況。

以上就是國內量產車上市，會經歷的油耗測試標準。從測試環節的設計上來看，WLTP與CLTC更貼近實際使用情況，相比NEDC數據靠譜的多。所以看油耗數據的時候，也要關注這個數據到底是用哪種方法測試出來的。不過，我以上介紹的都是純燃油車型的測試方法，現在涉及到混動、增程動力技術的車型，則更加特殊。

以長安獵手為例，它公布的百公里1.3L油耗數據，采用的是CLTC測試方法，根據當下我了解到的情況是，混動、插混、增程，這類油+電的形式的混合動力車型，在測試中加入了純電環節，從而讓測試最終的數據產生很大差異。

簡單來說，整個測試分成兩個工況完成。工況一需要在滿電情況下，車輛按規定速度進行測試，并將電量耗盡。

在工況一將電量耗盡后，進行工況二測試，車輛需要繼續進行25公里的測試。最終綜合油耗結果，基本是通過下面的公式完成計算的。

純電油耗是0，所以公式可以進行簡化，就變成了這個公式。

之后，你會突然發現，純電續航越遠的車，帶入這個公式以后，油耗會越低。所以未來大電池混動車公布低于1L百公里油耗你也不用意外，因為它跑沒電以后，用油去跑，只跑了25公里，只要瘋狂堆純電續航里程，就可以很輕松將油耗數據壓下來。

所以你說這個百公里油耗數據對于消費者來說有參考價值沒有？有！也沒有！

混動、插混、增程，只要公示的油耗夠低，不管發動機費不費油，但最起碼純電續航里程夠高才能把油耗數據壓下來。純電續航里程高，對于消費者來說也不吃虧，有的人可能一天就開不了多少公里，每天純電跑跑，它的油耗就是0呀，沒毛病。就算偶爾跑一次長途，加一次油，感知也不明顯；但對于每天都要長距離駕駛的人來說，就沒有參考價值，因為車輛可能需要在較長的時間處于饋電駕駛工況，發動機時刻都要運作，那么饋電油耗是多少，這個油耗數據就很重要了。

所以不管你是未來是選擇并聯混動形式的動力皮卡，比如長城炮PHEV、HEV等，還是選擇串聯混動皮卡，比如長安獵手、江淮增程皮卡等。你都要考慮清楚饋電油耗這個因素，并聯混動其實還好，最起碼發動機是參與到動力驅動當中。增程這種串聯混動就不一樣了，電池沒電了純純只能依靠發動機發電再驅動電機，能量帶來二次轉換，最終饋電油耗通常不會太過理想,而且你還要關注車輛百公里電耗水平。

以長安獵手為例，官方公布的百公里行駛電耗為22度。以目前增程車做很好油電轉化率來看，通常1升汽油大概能發3度電，也就是說，需要至少7.3L左右汽油可以轉化出22度電，讓獵手跑100公里。當然，我說的是理想的情況下，如果你選擇的增程皮卡電耗更低，當然反應出來的也是更省油。

寫在最后：今天說了這么多，無非是想傳達，在純燃油的情況下，油耗參考值還是具有很強的指導意義，但加入了電這個因素進來以后，你當然也要考慮電這個因素，不能用過去純燃油的知識來應對完全不同的動力系統，新能源對于我來說，我也是學習者，有說的不對的，大家一起討論交流。了解更多皮卡資訊，請繼續關注中國皮卡網。