低溫啟動發動機困難涉及零部件非常廣泛，其中一個環節出現問題，都會導致該問題的出現。不管你是老車還是新車，柴油還是汽油，在進入冬季后，如果出現著車困難，問題可能就在這次文章之中。上一篇文章我們講了因為低溫導致電瓶啟動電流不足的問題，這次我們就來講講有著發動機血液之稱的機油相關知識。

機油會不會影響啟動困難，或許很多朋友都不是很清楚，但機油能為發動機內部零件進行潤滑，這幾乎是所有人都知道的事情，但它是如何工作的，為什么會導致啟動困難，我們要弄清楚。

發動機內部運動部件都需要機油進行保護，最主要的就是活塞連桿與曲軸。機油通過飛濺潤滑與壓力潤滑兩種方式在發動機內部達到需要潤滑的部位。雖然現在汽車發動機機加工水平越來越高，部件精度不斷提升，但仍然在微觀的層面來看，它依舊是不光滑的。

這種不光滑取決于加工制造過程中使用的刀具、加工方式等，影響因素很多，而機油則是柔性來傳遞力，一方面可以避免物體的表面因為過多的咬合導致變形的部分過多，摩擦損失過大，一方面可以保護物體表面不因為變形而出現失效。所以潤滑的本質實際上是分離。

兩個部件之間因機油油膜而分離，所以一款機油的粘度才是重中之重。粘度越低，受到兩個零部件擠壓時難以建立油膜，無法分離運動件，對發動機保護不好。而粘度越高，粘滯會形成額外的阻力，一樣會增加摩擦損失，造成發動機內阻過大，導致燃油經濟差，同樣也會影響發動機壽命。

機油作為液體，粘度也會因為氣溫的影響或稠或稀，如果你在日常保養過程中，沒有選擇原廠機油，或者添加機油規格與原廠不符。那么你的車在低溫環境下啟動困難，大概率是因為機油的問題。

機油的使用是一件很嚴謹的事情，尤其是當下發動機精度越來越高、發動機集成度越來越高、環保要求越來越高的當下，機油真的不能亂用。通常每一款機油外包裝上都會標注機油的規格標準，而這個標準大多數情況下來源于美國石油學會API、歐洲汽車制造商協會ACEA、國際潤滑劑標準化及認可委員會ILSAC這三家標準。

以目前運用廣泛，知名度較高的API標準來說，市面上常見的有SL/SM/SN這三種質量等級（S開頭代表汽油機，C開頭代表柴油機，下文統一用汽油機S介紹）。如果你的皮卡說明書上推薦的是SM級別的機油，你可以向上兼容，選擇更高級更貴的SN機油，但不能向下兼容，質量等級關乎機油的整體使用性能，它們的區別是全方面的。

比如SM在抑制高溫沉積物的性能上，遠遠高于SL，而抗氧化、抗磨損能力也得到了非常大的提升；

比如SM等級，與SL相比，開始限制硫含量，磷含量要求也進一步降低，對排放系統更友好，想想你的柴油皮卡顆粒捕捉器為什么比別人的更容易報錯頻繁自潔；

而SN與SM相比，又增加了乳化保持性、橡膠相容性等等多項測試內容。

所以選擇機油，質量等級越高越好無疑，API標準下SN>SM>SL，而ILSAC標準下，GF-5>GF-4>GF-3。

另外就是機油包裝上常見的粘度標識了，比如5W-40。目前流傳的說法是，W前面的數字越小越適合冬天用，后面的數字越大越適合夏天用，這么說在沒有什么問題，但這么簡單的解釋方法，你認為它會很準確嗎？

機油是否匹配這款發動機，需要反復驗證實驗，皮卡制造企業會在車型上市前進行極寒、高溫相關多種測試，廠家推薦的機油粘度標識足以滿足你從海南三亞橫跨黑龍江漠河的需求。而你則需要認認真真看看車輛說明書上推薦的機油標號到底是多少，選擇相應的機油即可。另外，有些車型說明書會推薦兩種機油標號，比如0W-30或5W-40，并沒有明確說明兩款機油使用環境差異，那么你是可以遵循W前后數字的說法，在東北的朋友用0W-30更合適，在海南的朋友用5W-40更合適。

寫在最后：可能有些車友因為經銷商太遠、太貴，或被修理廠售后代表忽悠，選擇了和車型不匹配的機油，從而導致在低溫環境下難以啟動例子并不是少數，所以用車養車往往比選車更需要用心。在今年年初由中國皮卡網舉辦的冰雪駕控體驗營上，眾多國產原廠皮卡在黑龍江黑河進行冰雪測試，其中就包含低溫冷啟動測試，所有車型均為原廠機油，現場車型無一例外，全部一次啟動成功。所以如果你想要省心，直接無腦上原廠機油是最簡單的方法。另外，車友們，汽油機油和柴油機油，千萬別搞混了。關于冬季用車養車話題我們會繼續更新，想了解的朋友請繼續關注中國皮卡網，有問題可以在文章下方留言。