在昨天的內容中，我們為您公布了“2025皮卡年度車型評測”百公里加速測試項目的最終成績。而結果也不出大家所料，純電四驅皮卡——雷達地平線在該項目中一馬當先，以將近3秒的優勢勇奪桂冠。當然，除了車輛絕對的加速能力備受矚目外，皮卡作為經常需要重載且翻山越嶺的車型，爬坡性能自然也十分重要。所以為了更好地在產品層面為消費者把關，在我們歷年的年度車型評測中，也同樣針對性地加入了爬坡測試環節，而在本期內容中，我們就將為您揭曉在本年度評測中爬坡測試項目的最終成績，看看第一名最終花落誰家。

爬坡測試是如何進行的？

按照車型定位與使用場景，本年度測試將10款測試車型共分為“時尚商用”“宜商宜家”“乘用舒享”“性能玩樂”以及“新能源”等5個組別。而考慮到車型的真實用車場景與性能表現，根據“中國汽研”與“中國皮卡網”聯合發布的測試規程，本次測試針對不同組別車型進行了不同坡度的爬坡測試，具體分組如下。

“時尚商用”“宜商宜家”以及“新能源”等3個組別的車型將參加30°爬坡測試，所有“乘用舒享”與“性能玩樂”組的車型均需參加35°爬坡測試。此外，這兩個坡道有效長度均為20m。而在本次本期內容中，我們將分別公布每個組別中取得前三名成績的車型。

根據測試要求，參評車輛將處于滿載狀態，保持干凈，車窗和乘客艙內通風裝置應關閉。除試驗必需的設備和車輛日常操縱部件外，應關閉車上的照明裝置及輔助裝置。試驗開始前，應采用適當的方式使車輛達到正常運行溫度。同時在試驗時，大氣溫度、氣壓、風速等其他試驗條件也應符合相關國標要求，而在測試時，車輛將從坡前5m位置開始起步，變速器全程處在適當擋位，記錄車輛從坡底到坡頂所需時間。

此外，還需要再次提醒您的是，本次測試為了考驗車輛的極限性能，測試團隊對每一款車型都按照“載重質量=總質量—整備質量”的標準通過沙袋的方式進行了極限裝載，這就相對于讓車輛處于了坐滿5人且貨廂滿載的狀態，而如此苛刻的測試條件也讓我們最終的測試結果更具參考價值。

爬坡測試成績公布

經過測試，在30°的爬坡測試中，最終獲得前三名的車型分別為江鈴大道山地版（8.71s）、鄭州日產銳騏6 pro（8.89s）以及江西五十鈴全新瑞邁8AT（10.15s），而在難度更高的35°的爬坡測試中，福特Ranger野地版（7.52s）、上汽大通星際R越野版（8.5s）與江淮全新悍途乘用版（10.93s）等三款車型則分別獲得了前三名的成績。

從結果中我們不難看出，在30°的爬坡測試中，盡管該項測試有性能更為炸裂的新能源皮卡參與，但名列前茅的依然均為傳統的柴油皮卡，由此可見柴油皮卡在爬坡能力上依然有著不可替代的優勢。而獲得前三名的鈴大道山地版、鄭州日產銳騏6 pro以及江西五十鈴全新瑞邁三款車型均為具有商用屬性的皮卡車型，并且全部使用了自家成熟、可靠的動力組合，同時出色的滿載爬坡性能也為廣大創富人在日常用車時帶來了更大保障。

在35°的爬坡測試中，獲得第一名的為福特Ranger野地版，本次參加測試的車型為汽油動力，其更為寬泛的最大扭矩輸出范圍以及良好的發動機、變速箱匹配也為其在爬坡測試中提供了足夠大的幫助。在20m的坡道上，福特Ranger野地版的變速箱可以牢牢地鎖住一擋，讓車輛提供足夠持久且有力的扭矩輸出。此外，具有更強娛樂屬性的上汽大通星際R越野版以及更為乘用化的江淮全新悍途乘用版也都在測試中展現出了突出的表現。

總結

通過最終的結果我們不難看出，在滿載爬坡這類較為極限的性能測試中，傳統的燃油發動機依然有著較大的優勢。并且與單純考驗發動機性能的“零百”加速測試不同，在滿載爬坡測試中，不光要考驗一臺車的動力水平，而且發動機與變速箱的匹配也十分重要，良好的調校不僅會在測試中取得更優異的成績，同時在日常使用時，也會帶給廣大消費者更強的信心。此外，在公布完加速、爬坡兩項測試成績后，我們在之后的內容中也將陸續公布其余項目的測試結果，歡迎感興趣的朋友持續關注。