長安汽車 長安獵手 皮卡

2024（第二屆）皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽于2月28日-3月2日在黑龍江省黑河市紅河谷小烏斯力試驗基地舉行。此次活動上，共6家車企8款皮卡車型參與，其中有一款皮卡最為特殊，它就是全場唯一采用增程動力的長安獵手。

自得知長安獵手有意表示參加這次冰雪活動，我就對它格外關注。因為不光是我，還有很多關注獵手的消費者，都想要知道這款極具創新意義的皮卡，在極寒地區會有著什么樣的表現。

本次送測車型為長安獵手騎士版旗艦型雙電機四驅標箱，車身長寬高分別為5380*1980*1875mm，軸距為3180mm，貨箱尺寸1600*1595*520mm。和大部分強調硬派風格皮卡不同，長安獵手在外觀設計上采用獵動設計語言，車頭中網設計與自家乘用UNI系列有異曲同工之妙，在整體的感覺上走的是時尚科技路線。

長安獵手創新設計也體現在后部貨箱門的使用方式上，配備兩段式尾門設計，很有看點。車尾造型時尚，獨特的龍門架形態，與整車風格融為一體。

為了提升車輛在冰雪路面抓地性，輪胎換裝了耐克森WINGUARD-ice冬季輪胎，該胎為對稱性單導向花紋，可以讓車輛在雪地更加可控。

長安獵手車內呈現出很強科技感，鏡湖雙聯屏設計為車內主要人機交互的核心，并且把車內大部分功能都集成到屏幕內操作，減少實體按鍵，讓車內簡約干凈。

長安獵手因為是增程皮卡，在設計思路，使用邏輯上完全不同。在獵手的車內你是找不到點火開關的，上車后系安全帶，確認四門關好，儀表顯示上READY綠色字樣，就可以掛擋行駛了。

在應對低溫功能方面，長安獵手不僅配備了常見的前后擋風加熱，還具備外后視鏡加熱功能，該功能在降雨降雪情況下，能夠保證后視鏡清晰可見，保障行車安全。同時，長安獵手還具備前排座椅加熱，以提升車內冬季舒適度。

這次試駕在廣闊冰封的黑龍江江面上進行，我們應該也是國內第一家分享長安獵手在極寒地區的駕控表現�？傮w來說，如果你生活在東三省、新疆、內蒙古等國內冬季氣溫較低的地區，想要選購長安獵手，那么我可以告訴你，它的冬季表現不會讓你失望。

首先我們要討論長安獵手的增程動力的技術特點，搞懂以后，你也就清楚了它為什么在低溫環境下有很強的競爭力。

在動力方面，長安獵手采用前后雙電機布局實現純電四驅，兩個電機綜合峰值功率達到200千瓦，峰值扭矩達到470�！っ�，輪端扭矩輸出達5000N·m，官方公布的零百加速時間7.9秒。

長安獵手在參數上非常漂亮，實際駕駛它在雪地上都能夠給你帶來迅猛的推背感，這就是電動機作為動力輸出的魅力。其中，后軸電機作為車輛主驅動力，功率更大；前軸因為還有2.0T藍鯨汽油發動機作為增程器使用，所以在空間上則選擇了一個相對偏小的電機，作為輔助動力輸出。

增程車型核心本質它就是一臺電動車，而車上所配備的增程發動機，只是用來發電，所以獵手的駕駛質感和當下純電車型沒有差別，安靜、平順、有勁就是獵手動力輸出的最大特點。而且針對電門的調教也很成熟，可以在冰雪路面做到穩定輸出，穩定操控。

并且，在中汽研工程師對長安獵手動力性能試驗環節上，長安獵手在10%冰雪坡道爬坡、20%冰雪坡道爬坡、30%冰雪坡道爬坡，均順利通過，獲得100滿分成績；在冰雪路面 0-60km/h 加速環節，完成4次測試，平均完成時間為5.56秒，獲得100滿分成績。

動力性能實驗成績足以驗證增程技術在動力體驗上的優勢性。同時，長安獵手還配備了一臺非常豪橫的增程發動機，長安獵手直接選擇2.0T藍鯨汽油發動機作為增程發動機，輸出功率達到了140千瓦，你要知道，現在市場上大部分賣的火熱的增程車型采用的都是1.5L排量的增程發動機。

與增程發動機配合的增程發電機是長安自主研發的R100G，最大功率100kW，熱效率更是最高可達97%。這就相當于發動機留出40kW動力冗余，從而讓發動機維持在較低的轉速，就能夠滿足發電需求，噪音更小，燃油經濟型也能做的更好。而且更多的動力冗余，在高海拔高嚴寒地區，也是對車主多一份保障。

因為發動機不參與到動力上的直接驅動，發動機只是充當發電機來用，前后電機驅動打破了傳統機械結構束縛，所以不再需要變速箱和中央傳動軸。車底中央位置放置了車輛31.18kW·h大電池，從而讓獵手達成131KM（NEDC）的純電續航里程。

整車的重量集中在車輛底盤中間位置，重心與大部分燃油皮卡相比有著明顯的優勢。即便是冰雪路面高速行駛，長安獵手的行駛穩定性也是非常出色。

而涉及到安全行駛問題上，中汽研工程師還進行了60-0km/h冰面和雪面兩種情況的剎停測試。其中獵手進行了2次60-0km/h冰面剎停測試，2次剎停距離取平均值，為116.92米，獲得100滿分成績；2次60-0km/h雪面剎停測試，取平均值，為40.46米，獲得100滿分成績。

良好的行駛穩定性與出色的加速減速能力，即便在冰雪路面情況下也能給人留下深刻印象。得益于電控四驅優勢迅速反應速度，配合上ESP電子車身穩定系統，車輛可以自主修正駕駛者在雪地上的失誤，從而保證行車安全。所以開長安獵手是一件很輕松的事情，將四驅旋鈕調整到AUTO自動就好，讓車輛幫你去判斷就夠了，你只需要開好自己的車即可。

而我對于獵手的感受和中汽研工程師最后對于該車評測報告結尾的評價基本相同，幾位工程師對于獵手的評價總結，如下：

1、起步加速動力輸出充沛，過程平穩；

2、雪地模式各狀態下表現優異，超出預期；

3、車身控制穩定、制動效能好，滿足預期；

4、電控體驗效果較好，響應迅速。

最后再提一點，冷啟動問題對于獵手來說也不算什么問題，畢竟它采用的是長安藍鯨汽油動力發動機作為增程器，汽油動力冷啟動能力天生就要比柴油更靠譜。另外，電機作為唯一的動力輸出來源，電機本身也不會受到低溫影響。唯一的考驗來自電池，在低溫狀態下或多或少會影響純電續航里程，可獵手又不用擔心這個問題，畢竟它是增程車，電池沒電了還有發動機發電，所以你完全不用擔心它的低溫冷啟動問題。

寫在最后：

在這次冰雪活動上，長安獵手連續幾天馳騁在黑龍江冰封的江面上，也經歷了幾家媒體的激烈的賽道駕駛環節。長安獵手不僅展現了出色的性能表現，整車的可靠性在低溫環境下得到了驗證。所以在低溫地區生活的朋友，如果你看上了長安獵手，那么我可以告訴你，它也非�？孔V的選擇。